মোটর চালু করার জন্য ট্রান্সফরমারের আকার নির্ধারণ: ভোল্টেজ ডিপ, লকড রটর কারেন্ট এবং ইম্পিড্যান্স ব্যাখ্যা করা হয়েছে

মোটর চালু করার জন্য ট্রান্সফরমারের আকার নির্ধারণ: ভোল্টেজ ডিপ, লকড রটর কারেন্ট এবং ইম্পিড্যান্স ব্যাখ্যা করা হয়েছে

 

গালফ অঞ্চলের একটি খাদ্য প্রক্রিয়াকরণ কারখানা গত ত্রৈমাসিকে আমাদের একটি এক-লাইন ডায়াগ্রাম পাঠিয়েছিল, যেখানে একটি ১,০০০ কেভিএ ট্রান্সফরমারের সাথে তিনটি ২০০ হর্সপাওয়ার মোটর সংযুক্ত ছিল এবং সবগুলোই সরাসরি-অন-লাইন পদ্ধতিতে চালু করা হত। ট্রান্সফরমারটি চলমান লোডের সাথে মিলে যাচ্ছিল এবং একটু অতিরিক্ত ক্ষমতাও ছিল। কিন্তু দিনের প্রথম স্টার্ট-আপেই ব্যর্থতা দেখা দেয়: ৪৮০ ভোল্টের বাস এতটাই পড়ে যায় যে লাইন কনটাক্টরগুলো খুলে যায়, মোটরটি কখনও সম্পূর্ণ গতিতে পৌঁছায় না এবং কারখানাটি একজন বৈদ্যুতিক প্রকৌশলীর অপেক্ষায় বসে থাকে। কিছুই ভেঙে যায়নি। ট্রান্সফরমারের মোটর স্টার্টিংয়ের জন্য আকার নির্ধারণ কখনও গণনা করা হয়নি।

এই ফাঁকটি সাধারণ, এবং এটি ব্যয়বহুল। একটি মোটরের নেমপ্লেট আপনাকে হর্সপাওয়ার এবং পূর্ণ-লোড অ্যাম্পিয়ার জানায়। কিন্তু এটি আপনাকে বলে না যে, রোটার ত্বরান্বিত হওয়ার সেকেন্ডগুলোতে ট্রান্সফরমারকে কত কেভিএ সরবরাহ করতে হবে — এবং সেই সংখ্যাটিই, চলমান লোড নয়, সাধারণত বাস স্থিতিশীল থাকবে কিনা তা নির্ধারণ করে।

 

 

 

কেন মোটর স্টার্টিং একটি ট্রান্সফরমার সমস্যা

 

চলমান মোটর এবং স্টার্টিং মোটর হলো দুটি আলাদা লোড, যাদের নামপ্লেটে একই নাম লেখা থাকে। গতিতে, একটি ইন্ডাকশন মোটর প্রায় ফুল-লোড কারেন্ট টানে, যার পাওয়ার ফ্যাক্টর ০.৮৫ থেকে ০.৯ এর কাছাকাছি হয় এবং লোডটি মূলত রিয়েল পাওয়ার ভিত্তিক। স্থির অবস্থায়, রোটারের ইম্পিড্যান্স ধসে পড়ে, কারেন্ট NEMA ডিজাইন B মোটরের ক্ষেত্রে প্রায় ছয় গুণ ফুল-লোড কারেন্টে বেড়ে যায় এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর ০.১৫ থেকে ০.৩ এর মধ্যে কোথাও নেমে যায়।

একটি স্টার্টিং মোটর প্রায় শুধুমাত্র রিয়্যাক্টিভ কারেন্ট টানে। ট্রান্সফরমার এবং বাসের কাছে এটি একটি বড় ইন্ডাকট্যান্সের মতো দেখা যায় যা এক ধাপে চালু করা হয়েছে, আর ঠিক রিয়্যাক্টিভ কারেন্টই ট্রান্সফরমারের ইম্পিড্যান্সের মধ্য দিয়ে ভোল্টেজ ড্রপ তৈরি করে।

এখানে সবচেয়ে বেশি ক্রেতারা যে অংশটি মিস করে: এটি কোনো মোটর ত্রুটি নয় এবং মোটর সরবরাহকারী এটি উন্নত ইনসুলেশন ক্লাস দিয়ে ঠিক করতে পারেন না। ভোল্টেজ ড্রপটি একটি সিস্টেম বৈশিষ্ট্য। এটি মোটরের স্টার্টিং kVA এবং ট্রান্সফরমারের শর্ট-সার্কিট ক্যাপাসিটির অনুপাতের উপর নির্ভর করে, যা মোটর স্টার্টিংয়ের জন্য আকার নির্ধারণ অঙ্কনের ট্রান্সফরমার পাশে নেওয়া একটি স্পেসিফিকেশন সিদ্ধান্ত।

একই ভৌতিক ঘটনা দুটি পক্ষের কাজের জন্য মান নির্ধারণ করে। NEMA MG 1 প্রতিটি মোটরকে একটি লকড-রটর kVA কোড অক্ষর দেয় এবং ব্যবহারকারীরা যে স্টার্টিং পারফরম্যান্সের উপর নির্ভর করতে পারেন, তা সংজ্ঞায়িত করে— যখন কোনো সরবরাহকারীর প্রশ্ন চুক্তির প্রশ্নে পরিণত হয়, তখন এটি একটি উপযোগী রেফারেন্স। NEMA মোটর ও জেনারেটর মান কর্মসূচি দলিলটি প্রকাশ করে।

 

মোটর নেমপ্লেট থেকে স্টার্টিং লোড পড়া

 

কোড অক্ষরটি হলো সবচেয়ে দ্রুত উপায় যার মাধ্যমে লকড-রটর kVA মোটর ডেটা শীট ছাড়াই পাওয়া যায়।

এটি হর্সপাওয়ারকে সরাসরি লকড-রটর kVA-তে রূপান্তর করে, এবং এটি প্রতিটি NEMA মোটরের নেমপ্লেটে উপস্থিত থাকে।

 

কোড অক্ষর	প্রতি হর্সপাওয়ার লকড-রটর kVA
ই	৪.৫ – ৪.৯৯
F	৫.০ – ৫.৫৯
জি	৫.৬ – ৬.২৯
ঘ	৬.৩ – ৭.০৯
জ	৭.১ – ৭.৯৯
ক	৮.০ – ৮.৯৯

 

স্কেলটি এ থেকে ভি পর্যন্ত চলে এবং প্রতিটি অক্ষরের সাথে উঠছে, তাই একটি কোড কে মোটর একই রেটিংয়ের একটি কোড এফ মোটরের তুলনায় ট্রান্সফরমার থেকে প্রায় ৬০% বেশি চাহিদা তৈরি করে। একটি ২০০ এইচপি ইউনিট যার কোড এফ, তার স্টার্টিং ডিমান্ড ১,০০০ থেকে ১,১১৮ কেভিএ-এর মধ্যে থাকে; আর একই ২০০ এইচপি ইউনিট যার কোড কে, তার স্টার্টিং ডিমান্ড ১,৬০০ থেকে ১,৭৯৮ কেভিএ-এ পৌঁছায়। কোডটি ক্যাটালগ থেকে নয়, বরং প্রকৃত নেমপ্লেট থেকে পড়ুন, কারণ এটিই একমাত্র সংখ্যা যা নিজে থেকেই সাইজিংয়ের সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করে।

এর পাশে আরও তিনটি বিষয় যোগ করা উচিত:

• প্রতি ঘণ্টায় স্টার্টের সংখ্যা। প্রতিটি স্টার্ট মোটর এবং ট্রান্সফরমার ওয়াইন্ডিং উভয়ের জন্য একটি তাপীয় ঘটনা। মোটর নির্মাতারা প্রতি ঘণ্টায় অনুমোদিত স্টার্ট সংখ্যার কার্ভ প্রকাশ করেন, এবং ট্রান্সফরমারকেও একই কাজের দায়িত্ব সহ্য করতে হবে।
• লোড টর্ক বৈশিষ্ট্য। একটি কেন্দ্রাপসারক পাম্প প্রায় লোড ছাড়াই শুরু হয়; একটি লোডেড কনভেয়ার, একটি পজিটিভ-ডিসপ্লেসমেন্ট কম্প্রেসর অথবা উচ্চ-জড়তাসম্পন্ন ফ্যান ত্বরণ ব্যান্ডে এতক্ষণ থাকতে পারে যে, তার প্রভাব গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।
• স্টার্টিং পদ্ধতি। ডাইরেক্ট-অন-লাইন, অটোট্রান্সফরমার, ওয়াই-ডেল্টা, সফট স্টার্টার এবং ভেরিয়েবল ফ্রিক uয়েন্সি ড্রাইভ—প্রত্যেকটি ট্রান্সফরমারের উপর ভিন্ন ধরনের কারেন্ট প্রোফাইল আরোপ করে।

 

মোটর স্টার্টিংয়ের জন্য ট্রান্সফরমার সাইজিং: প্রতিটি আরএফকিউ-তে যে গণনা অবশ্যই থাকা উচিত

 

প্রাথমিক গণনাটি এত সংক্ষিপ্ত যে এটি হাতে করা যায়। ট্রান্সফরমারের শর্ট-সার্কিট ক্যাপাসিটি হলো এর kVA মানকে পার-ইউনিট ইম্পিড্যান্স দিয়ে ভাগ করলে যা পাওয়া যায়; স্টার্টিং kVA-কে ঐ ক্যাপাসিটি দিয়ে ভাগ করে শতকরা হিসাবে প্রকাশ করলে আনুমানিক ভোল্টেজ ডিপ পাওয়া যায়:

%ভোল্টেজ ডিপ ≈ (মোটর স্টার্টিং kVA × ট্রান্সফরমারের %Z) ÷ ট্রান্সফরমারের kVA

পাম্পিং স্টেশনের কেসটি ৫.৭৫% ইম্পিড্যান্স নিয়ে বিশ্লেষণ করা হয়েছে, যেখানে একটি ২০০ হর্স পাওয়ার কোড F মোটর স্টার্ট হচ্ছে এবং অন্য দুটি মোটর চলমান আছে:

 

ট্রান্সফরমার	শর্ট-সার্কিট ক্ষমতা	স্টার্টিং kVA	গণনা করা ডিপ
৫০০ কেভিএ	৮,৬৯৬ kVA	১,০৬০ কেভিএ	12.2%
৭৫০ কেভিএ	১৩,০৪৩ কেভিএ	১,০৬০ কেভিএ	8.1%
১,০০০ কেভিএ	১৭,৩৯১ কেভিএ	১,০৬০ কেভিএ	6.1%

 

তিনটি বিষয় স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা যায়। প্রথমত, ডিপ প্রায় রৈখিকভাবে ট্রান্সফরমারের কেভিএ-এর সঙ্গে পরিবর্তিত হয়, অতএব আকার নির্ধারণের সিদ্ধান্তই হলো ডিপ নির্ধারণের সিদ্ধান্ত। দ্বিতীয়ত, ইম্পিড্যান্স নিজস্ব একটি লিভার: ৫০০ কেভিএ-এ, ইম্পিড্যান্স ৫.৭৫% থেকে কমিয়ে ৪.০%-এ নামালে ডিপ প্রায় ৮.৫% এ ফিরে আসে, বড় ইউনিট ক্রয় ছাড়াই। তৃতীয়ত, এটি একটি প্রাথমিক যাচাই, পূর্ণ অধ্যয়নের পরিবর্তে ব্যবহার করা যাবে না। এটি ইউটিলিটির সোর্স ইম্পিড্যান্স এবং বাসে ইতিমধ্যে চলমান মোটরগুলি উপেক্ষা করে, যার উভয়ই প্রকৃত ডিপ-এ অবদান রাখে—অতএব ফলাফলের প্রতি সাবধানতা বজায় রাখুন এবং এটিকে চূড়ান্ত সংখ্যা হিসেবে না গণ্য করে মার্জিন রাখুন।

প্লান্টটি পূর্ণ লোডে চলাকালীন যেসব মোটর একসাথে স্টার্ট হতে পারে, সেগুলোর প্রতিটির জন্য একই গাণিতিক পদ্ধতি প্রয়োগ করুন, তারপর সম্ভাব্য সবচেয়ে খারাপ সংমিশ্রণের জন্য আবার প্রয়োগ করুন। ইউটিলিটি এবং পরামর্শদাতারা পূর্ণ অধ্যয়ন চালাবেন; যে ট্রান্সফরমার সরবরাহকারী এই যাচাই পুনরুৎপাদন করতে পারে না, সে একটি কেভিএ উল্লেখ করছে, একটি সিস্টেম নয়।

 

কতটুকু ডিপ গ্রহণযোগ্য, এবং আসলে কী ট্রিপ করে

 

অধিকাংশ শিল্প প্রকল্পে যে প্রাথমিক লক্ষ্য ব্যবহার করা হয় তা হলো ভোল্টেজ ডিপ মোটর টার্মিনালে স্টার্টিংয়ের সময় ১০% বা তার কম ভোল্টেজ ডিপ। একটি নির্দিষ্ট ফিডারে, যেখানে কোনো সংবেদনশীল লোড বাস শেয়ার করে না, ১৫% ডিপ কখনও কখনও গ্রহণযোগ্য হয়, কিন্তু এটি একটি সিদ্ধান্ত যা কারখানার বৈদ্যুতিক প্রকৌশলীকে লিখিতভাবে নিতে হবে, কমিশনিংয়ের সময় এটি আবিষ্কার করা উচিত নয়।

সীমা মোটরের প্রয়োজনের চেয়ে কঠোর হওয়ার কারণ হলো মোটর সাধারণত প্রথম জিনিস নয় যা অসুবিধার কথা জানায়।

• কনটাক্টরগুলি সাধারণত কয়েল ভোল্টেজের প্রায় ৮৫% পর্যন্ত হোল্ড-ইন রেটেড, তাই ১৫% ডিপ একটি স্টার্টারকে খুলে দিতে পারে যা মোটরটি নিজেই টিকিয়ে রাখতে পারত।
• পরিবর্তনশীল ফ্রিক uency ড্রাইভ এবং পাওয়ার সাপ্লাইগুলি শুধুমাত্র তাদের ডিসি বাসের হোল্ড-আপ সময়ের জন্য ডিপ থ্রু করে।
• অন্যান্য সরঞ্জাম সুরক্ষার জন্য অ্যান্ডারভোল্টেজ রিলেগুলি প্রায়শই ২০% এর বেশি ডিপে ট্রিপ করার জন্য সেট করা হয়, যা একটি স্টার্টকে গোটা কারখানার ট্রিপে পরিণত করে।
• ইউটিলিটি ফ্লিকার সীমা একটি শেয়ার্ড সার্ভিসে পুনরাবৃত্ত স্টার্টগুলিকে সীমিত করতে পারে, যদিও সাইটের প্রতিটি লোডই ডিপ সহ্য করে।

স্টার্টের সময় মোটর সুরক্ষা একটি আলাদা বিষয়, এবং শিল্প রেফারেন্স হলো IEEE ৩০০৪.৮, এর শিল্প ও বাণিজ্যিক বিদ্যুৎ সিস্টেমে মোটর সুরক্ষা প্রয়োগের জন্য সুপারিশকৃত পদ্ধতি , যাতে কন্টাক্টর-নিয়ন্ত্রিত এবং ব্রেকার-নিয়ন্ত্রিত স্টার্টার উভয়ের জন্য স্টার্টিং, বাস ট্রান্সফার এবং অন্ডারভোল্টেজ সুরক্ষা অন্তর্ভুক্ত থাকে।

 

ভোল্টেজ ডিপ সমাধানের জন্য প্রকৃত স্পেসিফিকেশন সিদ্ধান্ত

 

একবার সংখ্যাগুলো টেবিলে আসলে, বিকল্পগুলো খরচ ও পার্শ্বপ্রভাবের ভিত্তিতে নিজে থেকেই সাজানো হয়ে যায়।

• আরও কিলোভোল্ট-অ্যাম্পিয়ার (kVA) ক্রয় করুন। সরাসরি সমানুপাতিক, সহজ, এবং এটি উপলব্ধ সর্বোচ্চ ত্রুটি কারেন্টও বাড়ায়, যা নিম্নপ্রবাহ সরঞ্জামের রেটিং পুনর্বিবেচনার প্রয়োজন হতে পারে।
• নিম্নতর ইম্পিড্যান্স নির্দিষ্ট করুন। কার্যকর, কিন্তু নিম্ন %Z মানে উচ্চতর ত্রুটি কারেন্ট এবং শর্ট সার্কিটের সময় ওয়াইন্ডিংয়ের উপর উচ্চতর যান্ত্রিক বল। এটিকে একটি লক্ষ্য হিসেবে নির্দিষ্ট করুন যার সাথে একটি সহনশীলতা মান থাকবে, কেবল একটি ইচ্ছা হিসেবে নয়।
• বড় মোটরের জন্য পৃথক ট্রান্সফরমার নির্দিষ্ট করুন। আইসোলেশন প্রায়শই একটি ভাগ করা ইউনিটকে অতিরিক্ত আকারের করার চেয়ে সস্তা হয়, এবং এটি একটি পাম্প স্টার্ট করার সময় একটি প্রক্রিয়া লাইনকে বিঘ্নিত হতে দেয় না।
• শুরু করার পদ্ধতি সচেতনভাবে নির্বাচন করুন। ৬৫% ট্যাপে অটোট্রান্সফরমার স্টার্টার লাইন কারেন্টকে প্রায় ডাইরেক্ট-অন-লাইনের ৪২% এ কমিয়ে দেয়, কারণ টর্ক এবং লাইন কারেন্ট উভয়েই প্রয়োগকৃত ভোল্টেজের বর্গের সমানুপাতিক। ওয়াই-ডেল্টা প্রায় ডাইরেক্ট-অন-লাইন কারেন্টের এক-তৃতীয়াংশ সরবরাহ করে। সফট স্টার্টার বা ড্রাইভ সবচেয়ে মসৃণ প্রোফাইল প্রদান করে, কিন্তু ট্রান্সফরমারের উপর নিজস্ব হারমোনিক এবং সুরক্ষা বিবেচনা যোগ করে।
• শুধুমাত্র ভোল্টেজ ডিপ নয়, তাপীয় ডিউটি পরীক্ষা করুন। পুনরাবৃত্ত স্টার্ট ওয়াইন্ডিংকে উত্তপ্ত করে। একটি ট্রান্সফরমার যা একক-স্টার্ট গণনা পাস করে, তা এখনও পূর্ণ পরিবেশে প্রতি ঘণ্টায় ছয়টি স্টার্টের জন্য নির্দিষ্টকরণ পূরণ করতে ব্যর্থ হতে পারে।
• মোটর দক্ষতার সাহায্য আশা করবেন না। এনইএমএ প্রিমিয়াম মোটর চলমান ক্ষতি কমায় — যা যুক্তরাষ্ট্রের শক্তি বিভাগ এর মোটর সিস্টেম সম্পদ কর্মসূচি বজায় রাখে — কিন্তু এটি লকড-রটর kVA কমায় না। স্টার্টিং পারফরম্যান্স এবং চলমান দক্ষতা আলাদা নেমপ্লেট বিশেষকরণ।

শক্তিসঞ্চারের প্রাথমিক ঝাঁকুনি থেকে এটির পার্থক্য লক্ষ করুন। একটি অপ্রয়োগকৃত ট্রান্সফরমারকে চালু করার সময় ব্রেকারকে ট্রিপ করে এমন রিয়াক্টর-থ্র্যাশিং কারেন্ট হলো একটি আলাদা ঘটনা, যার নিজস্ব স্পেসিফিকেশন প্রভাব রয়েছে, এবং এটি আমাদের ট্রান্সফরমার ইনরাশ কারেন্ট এর গাইডে আলোচিত হয়েছে। উভয় ঘটনা একই প্রকল্পে দেখা যায়; কোনোটিই অন্যটি দ্বারা সমাধান হয় না।

 

রায়ান ইলেকট্রিক মোটর লোড প্রকল্পগুলি কীভাবে পদ্ধতিগতভাবে সমাধান করে

 

রায়ান ইলেকট্রিক (জিয়াংসু রায়ান ইলেকট্রিক কোং, লিমিটেড) ২০০৭ সাল থেকে ট্রান্সফরমার তৈরি করছে এবং ২০২৩ সাল থেকে ইটনের একটি আনুষ্ঠানিক যৌথ উদ্যোগ অংশীদার হিসেবে কাজ করছে। মোটর-প্রধান শিল্প প্রকল্পগুলি সাধারণত একটি পাওয়ার ট্রান্সফরমার অথবা বিতরণ ট্রান্সফরমারের প্রয়োজনীয়তা হিসেবে আসে, যার সাথে একটি ইম্পিড্যান্স লক্ষ্য এবং একটি স্টার্টিং ডিউটি জুড়ে থাকে, এবং এটিই হলো আমাদের প্রকৌশলীরা যে অংশে তাদের সময় ব্যয় করেন কোটেশন প্রস্তুত করার সময়।

কাজের বেশির ভাগ অংশ প্রাথমিক পর্যায়ে হয়। আমরা কোনো kVA কোটেশন দেওয়ার আগে মোটর শিডিউল—অর্থাৎ হর্সপাওয়ার, কোড লেটার, ভোল্টেজ এবং স্টার্টিং পদ্ধতি—চাই, কারণ ইম্পিড্যান্স নির্বাচন এবং ওয়াইন্ডিং ডিজাইন এর উপর নির্ভর করে। মোটর স্টার্টিংয়ের জন্য আকার নির্ধারণ গণনা, ক্যাটালগ পৃষ্ঠা থেকে নয়। যখন কোনো প্রকল্পের জন্য একটি নির্দিষ্ট ইম্পিড্যান্স ব্যান্ড, অসাধারণ ট্যাপ রেঞ্জ বা ডুয়াল-ভোল্টেজ সেকেন্ডারি প্রয়োজন হয়, তখন সেই ডিজাইনটি রেকটিফায়ার ও ফার্নেস ডিউটির জন্য আমরা যে কাস্টম ইঞ্জিনিয়ারিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করি, তার মধ্য দিয়েই চলে। সার্টিফিকেশন কভারেজের মধ্যে রয়েছে UL, CSA, IEEE, DEKRA, CNAS এবং CE; এবং প্রতিটি ইউনিটের সাথে রুটিন টেস্ট ডেটা পাঠানো হয় — রেশিও, ওয়াইন্ডিং রেজিস্ট্যান্স, ইম্পিড্যান্স, নো-লোড লস, লোড লস এবং ডাই-ইলেকট্রিক টেস্ট — যাতে কমিশনিং দল প্রকল্পের জন্য যে ইম্পিড্যান্স মান ব্যবহার করা হয়েছিল, তা ডেলিভারি করা ইউনিটের সাথে তুলনা করে যাচাই করতে পারে।

 

 

 

আরএফকিউ-তে কী অন্তর্ভুক্ত করবেন

 

পাঁচটি বিষয় একটি অস্পষ্ট জিজ্ঞাসা থেকে একটি উদ্ধৃতিযোগ্য ট্রান্সফরমার স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত করে:

• মোটর শিডিউল: হর্সপাওয়ার, NEMA কোড লেটার, ভোল্টেজ এবং ডিজাইন লেটার বা IEC স্টার্টিং ক্লাস।
• স্টার্টিং পদ্ধতি এবং ফলস্বরূপ লাইন কারেন্ট প্রোফাইল।
• প্রতি ঘণ্টায় প্রয়োজনীয় স্টার্ট সংখ্যা এবং পরিবেশগত ডিজাইন তাপমাত্রা।
• গ্রহণযোগ্য ভোল্টেজ ডিপ এবং একটি মোটর স্টার্টিং স্টাডি ইতিমধ্যে প্রস্তুত করা হয়েছে কিনা।
• প্রাইমারির কাছে পাওয়া যাওয়া সর্বোচ্চ ত্রুটি কারেন্ট, যাতে ইম্পিড্যান্স এবং ইন্টারাপ্টিং রেটিং একসাথে সমন্বিত করা যায়।

ওই পাঁচটি তথ্য পাঠালে ট্রান্সফরমারের উদ্ধৃতি শুধুমাত্র ধারণার ভিত্তিতে মূল্য তুলনা হয়ে ওঠে না। আপনার যদি মোটর শিডিউল এবং এক-লাইন ডায়াগ্রাম থাকে, তবে সেগুলো আমাদের কাছে পাঠান আমাদের যোগাযোগ পৃষ্ঠা এবং আমাদের ইঞ্জিনিয়ারিং দল কেভিএ ও ইম্পিড্যান্সের সুপারিশ সহ ভোল্টেজ ডিপ গণনা দিয়ে প্রত্যুত্তর দেবে।

লেখকের সম্পর্কে — এই গাইডটি জিয়াংসু রায়ান ইলেকট্রিক কোং, লিমিটেড-এর মিডিয়াম-ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার ইঞ্জিনিয়ারিং দল কর্তৃক প্রস্তুত করা হয়েছে, যা ন্যানটং-ভিত্তিক একটি প্রস্তুতকারক যেটি ড্রাই-টাইপ, অয়েল-ইমার্সড, প্যাড-মাউন্টেড এবং কমপ্যাক্ট সাবস্টেশন পণ্য তৈরি করে এবং ২০২৩ সাল থেকে ইটনের একটি আনুষ্ঠানিক যৌথ উদ্যোগ অংশীদার। এই দলটি শিল্প, ইউটিলিটি এবং অবকাঠামো প্রকল্পে স্পেসিফিকেশন পর্যালোচনা থেকে শুরু করে ফ্যাক্টরি অ্যাকসেপ্ট্যান্স টেস্টিং পর্যন্ত সমর্থন প্রদান করে এবং ১০ কেভি থেকে ১১০ কেভি শ্রেণির ট্রান্সফরমার ডিজাইনে কাজ করে।