Размер трансформатора за покретање мотора: Подиг напона, закључана струја ротора и импеданца објашњени

Размер трансформатора за покретање мотора: Подиг напона, закључана струја ротора и импеданца објашњени

 

Завод за прераду хране у Заливу послао нам је једнолинијски дијаграм прошлог квартала са три мотора од 200 КС на једном трансформатору од 1.000 кВА, сви су почели директно на линији. Трансформатор је одговарао покретном оптерећењу са простором за додатак. Недостатак се појавио на првом започетку дана: 480 В автобус је довољно опустио да су се контакттори линије отворили, мотор никада није достигао пуну брзину, а фабрика је почела са чекањем електричара. Ништа није било сломљено. У димензионирање трансформатора за покретање мотора једноставно никада није израчунавана.

Та јаз је нормална и скупа. На табели за мотор можете видети коњску снагу и ампера на пуном оптерећењу. Не каже вам колико кВА трансформатор мора да испоручи током секунди када ротор убрзава и тај број, а не радно оптерећење, обично одлучује да ли ће автобус издржати.

 

 

 

Зашто је покретање мотора проблем трансформатора

 

Трчајући мотор и покретни мотор су два различита оптерећења која носе исту табелу. На брзини, индукциони мотор привлачи струју близу пуног оптерећења са факторима снаге близу 0,85 до 0,9, а оптерећење је углавном стварна снага. У стајању, импеданца ротора се сруши, струја скочи на отприлике шест пута струју пуног оптерећења за мотор НЕМА Дизајна Б, а фактор снаге пада на негде између 0,15 и 0,3.

Почињени мотор извлачи скоро чисту реактивну струју. За трансформатор и аутобус изгледа као велика индуктивност укључена у једном кораку, а реактивна струја је управо оно што производи пад напона преко импеданце трансформатора.

Ево онога што већина купца пропусти: ово није дефект мотора и то није нешто што снабдевач мотора може поправити бољом класом изолације. Подуж је својство система. Зависи од односа између почетног кВА мотора и капацитета кратког кола трансформатора, што чини димензионирање трансформатора за покретање мотора одлука о спецификацијама на страни трансформатора на цртежу.

Исти физички догађај формира стандард по коме обе стране раде. НЕМА МГ 1 додељује сваком мотору кодно писмо за закључани ротор и дефинише почетне перформансе на које се корисници могу ослањати. НЕМА Програм стандарда за мотор и генератор објављује документ.

 

Прочитање почетног оптерећења на табели за мотор

 

Кодско писмо је најбржи начин да се затварани ротор kVA без листа са моторним подацима.

Преобраћа коњску снагу директно у кВА са закључаним ротором, и појављује се на табели сваког NEMA мотора.

 

Кодско писмо	Завршени ротор kVA по КС
Е	4,5 4,99
Ф	5,0 5,59
Г	5.6 6.29
Х	6.3 7.09
J	7.1 7.99
K	8,0 8,99

 

Шкала иде од А до В и се креће са сваким словом, тако да мотор код К тражи око 60% више од трансформатора од мотора код Ф исте категорије. У јединици од 200 КС са кодом Ф се налази на 1.000 до 1.118 кВА почетне потражње; исти 200 КС са кодом К достиже 1.600 до 1.798 кВА. Читајте писмо са самог табеле, а не са каталога, јер је то један број који сам по себи покреће закључак о величини.

Поред тога, постоје још три детаља:

• Почиње на сат. Свако покретање је топлотни догађај и у мотору и у трансформаторској намотави. Произвођачи мотора објављују дозвољену криву за почетак у сат, а трансформатор мора да преживи исту дужност.
• Карактеристика оптерећења. Центрифугална пумпа почиње скоро опуштена; натоварен конвејер, компресор са позитивним помером или вентилатор са високом инерцијом могу седети у забрзању довољно дуго да би имали значај.
• Почиње метода. Директ-он-лине, аутотрансформатор, ви-делта, меки стартер и променљив фреквентни пригон сваки ставља другачији струјни профил на трансформатор.

 

Прерачуна трансформатора за покретање мотора: Прорачуна која би требало да има сваки РФК

 

Преглед је довољно кратак да се може урадити ручно. Краткококоптоваљни капацитет трансформатора је његова кВА подељена по импеданци по јединици; почетна кВА подељена по тој капацитету, изражена као проценат, даје приближан пад напона:

% пада напона ≈ (почетак мотора у кВА × трансформатор %З) ÷ трансформатор у кВА

Рађен кроз кутију пумпане станице на 5,75% импеданце, са једним 200 кС кодом Ф мотора покреће док су остала два ради:

 

Трансформатор	Капацитет за кратко затварање	Почетна кВА	Прорачунато падње
500 кВА	8,696 кВА	1,060 кВА	12.2%
750 кВА	13,043 кВА	1,060 кВА	8.1%
1000 кВА	17,391 кВА	1,060 кВА	6.1%

 

Три ствари се истичу. Прво, дип се креће скоро линеарно са трансформатором кВА, тако да је одлука о величини дип одлука. Друго, импеданца је сама по себи лостова: на 500 кВА, падање импеданце са 5,75% на 4,0% повлачи пад назад на око 8,5% без куповине веће јединице. Треће, ово је скрининг, а не замена за студије. Игнорише импеданс извора комуналног приступа и покретаче који су већ на аутобусу, и оба додају стварном паду тако да задржите маржу на резултату уместо да га третирате као коначни број.

Покушајте да исправите исту аритметику за сваки мотор који може да се покреће док је биљка на пуном оптерећењу, а затим поново за најгори веродостојни комбинацију. Употребљавачи и консултанти ће спровести потпуну студију; добављач трансформатора који не може репродуковати ову проверу цитира kVA, а не систем.

 

Колико је то прихватљиво и шта заправо утиче

 

Циљ скрининга који се користи у већини индустријских пројеката је пад напона 10% или мање на моторима током покретања. На посвећеном хранилишту где ништа осетљиво не дели аутобус, 15% је понекад прихваћено, али то је одлука коју би електроинжењер постројења требало да донесе писмено, а не да открије током пуштања у рад.

Разлог због којег је граница чврстија него што мотор треба је што се мотор ретко први жали:

• Контактори су обично проценити да држе до око 85% напона катуле, тако да 15% спуштање може отворити стартер који би сам мотор преживео.
• Променљиви фреквентни покретачи и напајачи путе кроз подножје само за време задржавања њихове ДЦ аутобусе.
• Релеи који штите другу опрему често су постављени да се крећу изнад 20% спуштања, што превраћа почетак у путовање целог постројења.
• Ограничења фликер-а у комуналним услугама могу ограничити понављање почетака на заједничкој служби, чак и када свако оптерећење на локацији толерише пад.

Заштита мотора током покретања је своја тема, а индустријска референца је ИЕЕЕ 3004.8, Препоручена пракса за заштиту мотора у индустријским и комерцијалним енергетским системима , који покрива покретање, трансфер аутобуса и заштиту од потнапашања за и контактаторски контролиране и прекидаче који се контролишу.

 

Одлуке које заправо поправију пад

 

Када су бројеви на столу, опције се сортирају по трошковима и нежељеним ефектима.

• Купите више кВА. Директно пропорционално, једноставно, а такође повећава доступну струју грешака, што може приморати ревизију рејтинга опреме доле по вери.
• Укажите нижу импеданцу. Ефикасан, али нижи %З значи већу струју повреди и веће механичке снаге на намотања током кратког кола. Укажите га као мета са толеранцијом, а не као жељу.
• Дајте великом мотору свој трансформатор. Изолација је често јефтинија од превелике величине заједничке јединице, и спречава пуњење пумпе да наруши процесну линију.
• Изаберите начин почетка намерно. Автотрансформатор за покретање на 65% славици смањива струју линије на отприлике 42% директне линије, јер крутни момент и струја линије обе скалују са квадратом примењеног напона. Ви-делта доноси око трећине директне струје. Меки стартер или погон даје најглађи профил, али додаје своје хармоничне и заштитне разматрања на трансформатору.
• Проверите топлотну тежину, а не само потапање. Поновно покретање загревања намотања. Трансформатор који прође рачунање за једноставан почетак и даље може да пропадне у спецификацији која захтева шест почетака на сат на пуном окружењу.
• Не очекујте да ће вам моторна ефикасност помоћи. НЕМА Премиум мотор смањује текуће губитке разлог због којег америчко Министарство енергетике одржава своје Моторних система ресурс програм али не смањује затварани ротор kVA - Да ли је то истина? Покретни перформанси и ефикасност рада су одвојене спецификације за ознаке.

Запазите разлику од енергије убрзања. Реактор-трошинг струја која покреће прекидач када је некомплетни трансформатор укључен је посебан феномен са својим специфичним импликацијама, које су обухваћене у нашем водичу за улазна струја трансформатора - Да ли је то истина? Оба се појављују на истом пројекту; ни једно није решено другим.

 

Како Рајан Електрик приступа пројектима моторног оптерећења

 

Рајан Електрик (Циангсу Рајан Електрик Цо., Лтд.) производи трансформаторе од 2007. године и радио је као званични партнер у заједничком подухват Еатон од 2023. године. Пројекти тешке индустрије са моторима обично долазе као трансформатор снаге или захтев дистрибутивног трансформатора са циљем импеданце и почетком дужности, и то је део цитата на који наши инжењери проводе своје време.

Већина рада је на предњем крају. Питамо за распоред мотора коњске снаге, кодно писмо, напон и начин покретања пре него што цитирамо кВА, јер избор импеданце и дизајн намотања прате од димензионирање трансформатора за покретање мотора израчунавање, а не са странице каталога. Када пројекту треба специфичан опсег импеданце, необичан опсег славице или дуал-волт секундарни, тај дизајн пролази кроз исти процес инжењерског прилагођавања који користимо за ректификатор и пећну службу. Покривеност сертификације укључује UL, CSA, IEEE, DEKRA, CNAS и CE, а свака јединица се испоручује са подацима рутинских испитивања однос, отпор на намотавање, импеданца, губитак без оптерећења, губитак оптерећења и диелектрични тестови

 

 

 

Шта да ставите у РФК

 

Пет ствари претварају нејасно истраживање у цитирану спецификацију трансформатора:

• Моторски распоред са коњским снагама, НЕМА кодним словом, напоном и дизајном или ИЕЦ почетком класе.
• Почетна метода и резултатни профил струје линије.
• Потребно је почети по сату и околну конструктивну температуру.
• Прихватљив пад напона и да ли већ постоји студија покретања мотора.
• Доступна струја повреди на примарном, тако да се импеданце и пресек могу координирати заједно.

Пошаљите те пет и цитат трансформатора престаје да буде поређење цена између претпоставки. Ако имате мотор распоред и један ред дијаграма, пошаљи нам их преко наша страница за контакт и наш инжењерски тим ће вратити KVA и импеданс препоруку са прорачуном пада.

O autoru Овај водич је припремио тим инжењера средње напоне трансформатора у Цхиангсу Рајан Електрик Цо, Лтд., произвођачу суве врсте, уље-потопаних, падо-монтираних и компактних производа подстанци са седиштем у Нантону и званични партнер у Тим подржава индустријске, комуналне и инфраструктурне пројекте од прегледа спецификација кроз фабричко тестирање прихватања и ради на дизајну трансформатора од 10 кВ до 110 кВ класе.