Трансформатори за електрификацију железница

Скоро сваки железнички пројекат долази до исте раздвајачке. А тркциони трансформатор је наведена за подстанцију, а онда долази једна реченица која препише читав распоред: јединица се вози на возилу. Та линија помера машину са бетонске плоче иза ограда од мреже на челични оквир закрчен испод кузава аутомобила, и мења топлотну, механичку и логику сертификације са којом сте почели.

 

На броду и на стази су два различита инжењерска проблема

Ове машине су подељене у две породице које имају једно име и скоро ништа друго. Увозне јединице путују са возом и хране се од надглавне катенарије или треће шине. Пожељнички јединице се налазе у тракцијској подстаници и хране сами катенари. Када купац тражи од једног добављача да понуди оба без одвајања дужности, резултат је обично два несугласна дизајна изређена у истој табели за поређење.

Напетост говори о томе. Европске мреже за главне линије раде 15 кВ на 16,7 Хц, док већина других електрификованих система ради 25 кВ на 50 Хц. На броду, тај катенаријски напон опада на отприлике 1,5 кВ за конверторе за течење, са одвојеним секундарним намотањима на око 400 В који подстичу ХВЦ, осветљење и компресоре. Железнице ЦЦ на 750 В, 1,5 кВ и 3 кВ уместо тога претварају струју на траци, тако да је главни посао бордног трансформатора помоћна снабдевање, а не тракција.

Дизајнички покретачи указују у супротним правцима. Укупност на путу је величине према кратког кола и топлотне маржине, а обично има простора на цолинту да би се учинила већом. Улазна јединица се мери по маси и запремини, јер сваки килограм језгра и намотања је маса коју вожња носи и енергија коју воз троши убрзавајући је.

 

Шта се променио ИЕЦ 60310:2026 и зашто је вашој тракцији трансформаторски спек треба други поглед

Ugrađeno тркциони трансформатор пројектовање је регулисано стандардом ИЕЦ 60310. Пето издање објављено је 13. априла 2026. и поништава четврто издање из 2016. године. Ово је техничка ревизија, а не редакцијска обнова, а објављени опсег је постављен на Страница веб продавнице ИЕЦ 60310:2026 .

Шест промена је важно за свакога ко пише или прегледа техничку спецификацију. Додато је типично коло за трансформаторе и индукторе, што дизајнерима даје заједничку референцу за заједничке аранжмане намотавања. Сада су дефинисани симболи слова за методе хлађења. Диелектрични тестни сто је модификован. Подразредни тестови су реструктурисани. Температурно испитивање за трансформаторе сувог типа и индукторе сувог типа подељено је на два одвојеног подклаузула. Употреба и употреба у производњи електричних уређаја

Последња ствар је та која ухвати пројекте. Ако је ваш план за заводску прихватку испита написан према издању из 2016. године и третирао испитивање температуре сувог типа као једну клаузулу, план више не одговара стандарду који ваш клијент цитира. Такође је вредно прочитати и линију опсега: ИЕЦ 60310 се не примењује на инструменте трансформатора, на трансформаторе са номиналом испод 1 кВА једнофазни или 5 кВА полифазни, или на мале индукторе.

 

Течно или суво: прво одлучите о хлађењу

Бордне јединице су обично потопљене у течност, у минерално уље или естерску течност, јер течна циркулација далеко ефикасније одводи топлоту од намотања од ваздуха и производи највећу снагу по килограму. На возилу, та ефикасност вреди сложеност запечаћеног резервоара и одржавање које он подразумева.

Постоји чврсто место за трансформатор сувог типа у железничком раду, али то није резервна опција. Тунели, подземне станице и било која локација на којој је неприхватљиво разлијање течности или велико натежање ватром гурају спецификацију према ВПИ или конструкцији од ливене смоле. Исту логику се може применити на помоћне и стационарске трансформаторе монтиране унутар јавне зграде.

На траци, трансформатор у уљама и даље доминира главним подстанцијама на 25 кВ и ректификаторском дужности на ДЦ мрежама, јер се јединица налази унутар ограђеног слоја где је топлотна маржина много важнија од масе. За те апликације, избор класе хлађења само ONAN или ONAN са фазама присилног ваздуха одређује континуирано разређење.

У нашим прегледама дизајна, одлука о хлађењу је често последња ствар која је закључана и прва ствар која би требало да буде. Поправити га пре намотке распореду: да ли је одговор течности потопљен резервоар или трансформатор сувог типа у корпусу који има IP-рейтинг, избор хлађења одређује изолациони систем, геометрију и прозорнице у којима све остало мора да се уклапа.

 

Име на листу детаља који одређују да ли ће се јединица уклапати

Две јединице могу носити исту категорију кВА и ипак бити погрешне за дужност једне друге. Следећи табела је кратка верзија онога што се мења када се тркциони трансформатор прелази са подстанције на возило.

Подељка спецификације	Увоз на броду	Пожељна јединица
Унос	25 кВ 50 Хц, или 15 кВ 16,7 Хц катенари	25 кВ, 15 кВ, 33 кВ или 11 кВ
Типична секундарна	Око 1,5 кВ за преобраћач тектива; око 400 В помоћних	1,5-кВ ЦС или 750 В ЦС исправљач напона; 11 кВ дистрибуција
Доминантни конструктивни покретач	Маса и запремина	Утврђивање кратког кола и топлотна маржина
Хлађење	Течно потопљен или сув тип ВПИ / ливане смоле	ОНАН или ОНАФ у масу; сув тип у затвореном простору
Управни стандард	ИЕЦ 60310:2026	EN 50329 са ИЕЦ 60076
Механичка квалификација	ИЕЦ 61373 удари и вибрације	Сеизмичка квалификација када то захтева локација
Координација изолације	Тешки прозорци, висок ДВД/ДТ од конвертера	Обезбеђења заснована на БИЛ-у
Ограничење пожара и изливања	Правила тунела и подручја за путнике	Правила за раздвајање подстанција

Проценатна импеданца одлучује више аргумената од било које друге редове на листу података. На броду, већа импеданца ограничава струју повреди и штити конвертор, али такође повећава регулацију и губитак оптерећења. На траци, импеданца мора бити усаглашена са подесима заштите и са било којом паралелном јединице, јер се несагласност показује као неједнако подељење оптерећења када су први пут оба трансформатора енергизована заједно а слабија јединица ради вруће од првог дана.

Напишите толеранцију импеданце у налог за куповину, а не само номиналну вредност, и изричито наведите распон славице. Трансформатор изграђен око једног напона напона ретко добро ради када се мрежа касније поново храни са другог хранилишта.

 

Сертификација и фабричко тестирање за железничке пројекте

Северноамерички транзитни и индустријски пројекти имају своје одобрења на врху ИЕЦ оквира. АНСИ/УЛ 1561 обухвата генералне трансформаторе за суву употребу и трансформаторе снаге, а његов објављени опсег зауставља се на номиналном примарном или секундарном рејтингу од 600 В, тако да све изнад тог нивоа следи другачији пут сертификације. Издање 4 је тренутно, последњи пут ревидирано 31. августа 2023. године, а текст опсега објављен је на UL 1561 стандардна страница .

 

 

Осим самог листинга, оно што разликује глатки пројекат од болесног је тест пакет. За трансформатор сувог типа очекујемо однос и поларитет, отпор на навијање на свакој навијању, отпор изолације, отпор на променљиви ток од одвојеног извора, индуцирано пренапорно напон, мерење делимичног испуштања са границом ПЦ наведеном у наруџбини за куповину И трансформатор у уљама додаје испитивање уља и испитивање притиска или пропуста на резервоару. Типови испитивања као што су импулси муња и отпор на кратки прекид треба да буду доказани извештајем признате лабораторије, а не обећавани у цитату.

Последова је важна као и листа. Купци који то не наведу понекад добијају бројку делимичног испуштања измењену на хладној јединици када су желели вредност након повећања температуре, а два броја нису разменива у прегледа дизајна.

 

Зашто су ове јединице изграђене у складу са законом

Каталогски дизајне ретко одговарају железничком раду. Ограничења размера, вишеструка секундарна намотања, специфично прозорско импедансно, помоћна намотања на необичном напону и распоред монтажа диктиран од стране произвођача аутомобила све гурају пројекат ка прилагођени трофазни трансформатор изграђен на пројектним цртежима уместо изабраних из листа података.

Рајан Електрик производи трансформаторе од 2007. године и од 2023. године ради као званични партнер у заједничком подухват Еатон, а то је споразум који поставља успостављени северноамерички инжењерски и квалитетни оквир иза истих производних линија. Производња база покрива 120.000 м2 са више од 180 сетова производње и опреме за тестирање, а компанија има UL, CSA, IEEE, DEKRA, CNAS и CE сертификацију.

За истраге о железници, пре свега три питања су основана на прегледа пројекта: коју масу може носити тачка монтаже, који ток повратака мора да издржи и које окружење и проветривање заправо обезбеђује инсталација. Добивање ових три одговора прво уклања већину рада на редизајну касније.

 

Уговор о набавци за нарачке железничких трансформатора

Железнички програми се покрећу на фиксираним одобрењима, а тркциони трансформатор ретко је на критичном путу све док се изненада не појави. Произвођач аутомобила замрзава распоред подкодра, дизајн подстанције замрзава цолинт и кабелне руте, а оба датума обично се налазе добро након потписивања комерцијалног уговора. Наредба у том тренутку компресира производњу у било који прозор који је остао.

Купаци који избегавају тај проблем стављају наруџбину у замораживању дизајна, а не у пуштању у изградњу, и прихватају да се мали део дизајна још увек може кретати. Они такође извуку дуговодни елемент из главног пакета, тако да касна промена сигнализације или цивилног опсега не може одложити трансформатор.

Ако припремате железничку или транзитну истрагу, пошаљите нам дужност, ограничења монтаже или плинта, ниво грешке и услове околине. Вратићемо се са прилагођени трофазни трансформатор предлог који одговара први пут можете се обратити нашем инжењерском тиму путем образаца за контакт на нашој почетној страници.

 

O autoru

Овај чланак је припремио тим за инжењерски садржај у Рајан Електрик, произвођачу трансформатора основан 2007. године и званични партнер у заједничком подухват Еатон од 2023. године. Тим подржава комуналне компаније, EPC извођаче и транзитне пројекте широм Северне Америке, Блиског истока, југоисточне Азије и Африке са прилагођеним дизајном трансформатора сувог типа и прегрупаних у уље. За техничка питања, контактирајте инжењерски тим преко сајта Рајан Електрик.