การเลือกหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับจ่ายพลังงานจากฝั่ง: กำหนดข้อกำหนดของระบบจ่ายไฟฟ้าขณะเรือจอดเทียบท่า (Cold Ironing) สำหรับท่าเรือระดับแรงดัน 6.6 กิโลโวลต์ และ 11 กิโลโวลต์

 

 

เอกสารประกวดราคาเข้ามาเป็นงานโยธา 20 หน้า และหนึ่งบรรทัดในขอบเขตงานไฟฟ้า: จัดหาและติดตั้งระบบจ่ายไฟจากฝั่ง 6.6 kV เราถามวิศวกรไฟฟ้าของท่าเรือว่าขบวนเรือที่มาเยือนใช้ความถี่เท่าไร มีช่วงหยุดนิ่ง แล้วคำตอบคือ สิ่งที่เป็นมาตรฐาน คำถามที่ไม่มีคำตอบนั้นตัดสินค่าความจุของ หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับจ่ายไฟจากฝั่ง , ว่าท่าจอดเรือต้องการเครื่องแปลงความถี่แบบสแตติกหรือไม่ และเรือสำราญสามารถเสียบปลั๊กได้จริงเมื่อมาถึงหรือไม่

การจ่ายไฟจากฝั่งได้ย้ายจากเป็นรายการในโครงการนำร่องไปเป็นเงื่อนไขใบอนุญาตในท่าเรือจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และชุดงานไฟฟ้ามักเป็นส่วนที่ถูกร่างเป็นสิ่งสุดท้ายและถูกทบทวนน้อยที่สุด คู่มือนี้ครอบคลุมสิ่งที่ a หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับจ่ายไฟจากฝั่ง ต้องทนต่อที่ท่าจอดเรือ ค่าใดที่ควรอยู่ในข้อกำหนด และรายละเอียดเกี่ยวกับฮาร์โมนิกและการกัดกร่อนที่ตัดสินว่าหน่วยยังคงให้บริการได้หลังจากถูกอากาศเค็มมาสิบห้าปีหรือไม่

โหลดการจ่ายไฟจากฝั่งไม่ใช่โหลดอาคาร

เรือที่จอดเทียบท่าจะดับเครื่องยนต์เสริมทั้งหมด และรับพลังงานทั้งหมดจากฝั่ง ได้แก่ โหลดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกบนเรือ (hotel load), ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (reefers), ปั๊ม, รถยกสินค้า (cranes) บนเรือที่สามารถถ่ายเทสินค้าเองได้ (self-unloaders) และในกรณีของเรือสำราญ จะรวมโหลดระบบปรับอากาศและระบายอากาศ (HVAC) ทั้งหมด รวมทั้งโหลดสำหรับห้องครัว (galley load) ด้วย ความต้องการสูงสุด (peak demand) มีค่าสูงมาก และเกิดขึ้นแบบก้าวกระโดดในครั้งเดียว ท่าเทียบเรือสำราญขนาดใหญ่มักออกแบบให้รองรับกำลังไฟฟ้าประมาณ 7.2 เมกะโวลต์แอมแปร์ ที่แรงดัน 6.6 กิโลโวลต์ ซึ่งเทียบได้กับกระแสไฟฟ้าข้างทุติยภูมิประมาณ 630 แอมแปร์ ในขณะที่ท่าเทียบตู้สินค้าที่มีชั้นวางตู้ควบคุมอุณหภูมิ (reefer racks) มักออกแบบให้รองรับกำลังไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 1.5 ถึง 3 เมกะโวลต์แอมแปร์

ภาระงานนี้ยังมีลักษณะซ้ำซากในแบบที่หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับจ่ายไฟฟ้าทั่วไป (distribution transformer) ไม่เคยพบเจอ ทุกครั้งที่เรือเชื่อมต่อกับระบบจ่ายไฟจากฝั่ง จะทำให้หม้อแปลงไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้ที่ท่าเทียบจ่ายไฟเข้าสู่ระบบ และตามมาด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าของตัวเรือเอง จึงเกิดปรากฏการณ์กระแสไหลเข้าสูงสุดช่วงเริ่มต้น (inrush) หลายครั้งต่อวัน บางครั้งสายเคเบิลที่เชื่อมระหว่างกล่องจ่ายไฟที่ท่าเทียบ (berth box) กับเรืออาจยาวถึง 200 ถึง 400 เมตร ยิ่งเพิ่มสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิรอบข้างสูงถึง 45 องศาเซลเซียส ความชื้นสัมพัทธ์ 90% ที่ท่าเรือในเขตอ่าว (Gulf port) และอายุการใช้งานตามการออกแบบที่กำหนดไว้ 20 ถึง 30 ปี เข้าไปด้วย แล้วระยะเผื่อความร้อน (thermal margin) ที่ดูเหมือนกว้างขวางในเอกสารข้อมูลจำเพาะ (datasheet) ก็จะเริ่มดูแคบลงอย่างเห็นได้ชัด

 

แรงดันไฟฟ้า ความถี่ และการตัดสินใจเลือกอุปกรณ์แปลงไฟฟ้า (converter)

การเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟฟ้าจากฝั่งแรงสูงได้รับการมาตรฐานไว้ใน IEC/IEEE 80005-1 , และการแก้ไขปี ค.ศ. 2021 ของมาตรฐานนั้นมีอยู่ส่วนใหญ่เนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นจริงจากการหมุนเฟสที่จุดเชื่อมต่อระหว่างเรือกับท่าเรือ ข้อสรุปเชิงปฏิบัติสำหรับผู้ซื้อหม้อแปลงคือมีขอบเขตแคบกว่านั้น: ท่าเทียบเรือต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้าและความถี่ตามที่เรือคาดหวังไว้ และหม้อแปลงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของห่วงโซ่นั้นเท่านั้น

การจัดวางระบบสามแบบครอบคลุมการประกวดราคาส่วนใหญ่ และแต่ละแบบต้องการข้อกำหนดเฉพาะสำหรับหม้อแปลงที่แตกต่างกัน

 

การจัดวางระบบของท่าเทียบเรือ	ภาระงานของหม้อแปลง	สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปในข้อกำหนด
โครงข่ายไฟฟ้า 60 เฮิร์ตซ์ ฝูงเรือใช้ 60 เฮิร์ตซ์	ลดแรงดันอย่างเดียว เช่น จาก 33 กิโลโวลต์ เป็น 6.6 กิโลโวลต์	ใกล้เคียงกับหน่วยจ่ายไฟฟ้าแบบปกติมากที่สุด: ค่าอิมพีแดนซ์มาตรฐาน การระบายความร้อนแบบ ONAN หรือ ONAF สีเคลือบ C5-M สำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล
โครงข่ายไฟฟ้า 50 เฮิร์ตซ์ ฝูงเรือใช้ 60 เฮิร์ตซ์	จ่ายไฟให้กับตัวแปลงความถี่แบบนิ่ง หรือติดตั้งอยู่ที่ขาออกของตัวแปลงความถี่	กระแสไฟฟ้าที่มีฮาร์โมนิกสูง แรงดันตรง (DC offset) ที่เอาต์พุตของคอนเวอร์เตอร์ การสูญเสียจากกระแสวนและกระแสไหลรั่วที่เพิ่มขึ้น อุปกรณ์เสริมอย่างพัดลมและปั๊มที่เชื่อมต่อกับฝั่งคอนเวอร์เตอร์
ระบบจ่ายไฟฟ้าความถี่ 50 เฮิร์ตซ์ ยานพาหนะในฝูงเรือความถี่ 50 เฮิร์ตซ์ (เรือเฟอร์รี่ เรือขนส่งรถยนต์)	ลดแรงดันอย่างเดียว เช่น จาก 11 กิโลโวลต์ เป็น 6.6 กิโลโวลต์	อัตราส่วนแรงดันและช่วงการปรับแต่งเทปถูกออกแบบให้สอดคล้องกับฝูงเรือจริง ไม่ใช่ฝูงเรือในอนาคต

 

เมื่อความถี่ตรงกัน ตัวแปลงไฟฟ้าแบบหนึ่งคือ หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับจ่ายไฟจากฝั่ง ตัวแปลงไฟฟ้าแบบจ่ายไฟหรือจ่ายกำลังทั่วไป ที่มีข้อกำหนดพิเศษด้านการกัดกร่อน เมื่อความถี่ไม่ตรงกัน ตัวแปลงไฟฟ้าจะตั้งอยู่ด้านหลังของคอนเวอร์เตอร์ และรับคลื่นแรงดันจากระบบคอนเวอร์เตอร์มาด้วย กรณีที่สองนี้คือจุดที่มีความเสี่ยงทางวิศวกรรมสูงสุด และเป็นจุดที่การประเมินการสูญเสียแบบมาตรฐานอาจให้ผลผิดพลาดโดยไม่ปรากฏชัด

 

จุดที่ฮาร์โมนิกส่งผลกระทบต่อตัวแปลงไฟฟ้า

ตัวเรกติไฟเออร์ที่ติดตั้งบนเรือเป็นแหล่งกำเนิด ระบบแบบหกพัลส์จะสร้างฮาร์โมนิกอันดับที่ 5 และ 7 ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะ ส่วนระบบแบบสิบสองพัลส์จะเลื่อนฮาร์โมนิกหลักออกไปอยู่ที่อันดับที่ 11 และ 13 กระแสเหล่านี้ไหลผ่านหม้อแปลง ทำให้การสูญเสียจากกระแสไหลวนในขดลวดเพิ่มขึ้นโดยประมาณตามกำลังสองของอันดับฮาร์โมนิก ดังนั้นฮาร์โมนิกอันดับที่ 11 และ 13 จะก่อให้เกิดความร้อนต่อแอมแปร์มากกว่าคลื่นพื้นฐานอย่างมาก

มีตัวเลขสองค่าที่ต้องระบุไว้ในข้อกำหนด ค่าแรกคือค่าการสูญเสียจากฮาร์โมนิกที่ยอมรับได้ ซึ่งอาจแสดงเป็นค่า K-factor หรือระบุสเปกตรัมของฮาร์โมนิกที่อุปกรณ์ต้องรองรับได้ที่กระแสที่กำหนด โดยไม่เกินค่าการเพิ่มอุณหภูมิที่กำหนด ค่าที่สองคือขีดจำกัดของการบิดเบือนแรงดันที่จุดเชื่อมต่อร่วม (point of common coupling) ข้อจำกัดด้านฮาร์โมนิกตามมาตรฐาน IEEE 519 กำหนดให้ค่าความบิดเบือนรวมจากฮาร์โมนิก (total harmonic distortion) ไม่เกินร้อยละ 5 สำหรับระบบแรงดันระหว่าง 1 กิโลโวลต์ ถึง 69 กิโลโวลต์ ท่าเทียบเรือที่ใช้แรงดัน 6.6 กิโลโวลต์จึงอยู่ภายในช่วงนี้อย่างสมบูรณ์

นี่คือส่วนที่ข้อกำหนดทางเทคนิคของพอร์ตส่วนใหญ่มักละเลย ความต้านทานของหม้อแปลงที่เพิ่มขึ้นเพื่อควบคุมกระแสลัดวงจรยังทำให้เกิดการบิดเบือนแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นด้วยเมื่อมีกระแสฮาร์โมนิกเท่ากัน เนื่องจากส่วนใหญ่ของการบิดเบือนนั้นตกคร่อมหม้อแปลงโดยตรง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาเลือกค่าความต้านทาน จำนวนพัลส์ของคอนเวอร์เตอร์ และการออกแบบตัวกรองร่วมกันอย่างสอดคล้อง เมื่อมีคำขอข้อมูลเกี่ยวกับท่าจอดเรือที่ระบุความต้านทานร้อยละ 8 พร้อมคอนเวอร์เตอร์แบบ 12 พัลส์และไม่มีตัวกรอง เราจะแจ้งเตือนเกี่ยวกับชุดค่าดังกล่าวก่อนจัดทำใบเสนอราคา

 

เกลือ ความชื้น และสภาพแวดล้อมของท่าจอดเรือ

ท่าจอดเรือคือสถานที่ริมชายฝั่งที่มีบรรยากาศรุนแรงผิดปกติ ได้แก่ หมอกเค็ม ความชื้นจากน้ำขึ้นน้ำลง ไอเสียดีเซล และการทำความสะอาดด้วยสายยางใกล้อาคารท่าเทียบเรือ สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์กลางแจ้งบนท่าเทียบเรือ ระบบสีควรออกแบบตามมาตรฐาน ISO 12944 ระดับ C5-M โดยใช้สแตนเลสเกรด 316 สำหรับส่วนยึดที่สัมผัสอากาศโดยตรง และฐานถังที่ไม่เกิดสนิมทะลุบริเวณจุดยึดแน่น โครงฐานแบบชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเป็นที่นิยมทั่วไป และเราขอให้ระบุความหนาของการเคลือบเป็นไมโครเมตร แทนที่จะระบุชื่อสี

การหุ้มและระบบระบายความร้อนขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ติดตั้ง หม้อแปลงแบบจุ่มในน้ำมันเหมาะสำหรับติดตั้งภายนอกบนแท่นใกล้ท่าเรือ ส่วนหม้อแปลงแบบแห้งชนิดเรซินหล่อเหมาะสำหรับติดตั้งภายในอาคารผู้โดยสาร เนื่องจากปัจจัยด้านความเสี่ยงจากเพลิงไหม้และการเดินสายเคเบิลที่เอื้อต่อการใช้หม้อแปลงที่ไม่มีของเหลว ทั้งสองกรณีต้องระบุค่า IP54 เป็นอย่างน้อย พร้อมติดตั้งฮีตเตอร์ป้องกันการควบแน่นในช่องแรงดันต่ำ และเลือกชั้นการเพิ่มอุณหภูมิที่ยังคงสอดคล้องกับอุณหภูมิแวดล้อมจริงบริเวณหน้างาน แทนที่จะใช้ค่ามาตรฐาน 40 °C ตามแคตาล็อก

ประเด็นหนึ่งที่เราเน้นตั้งแต่ต้น เพราะหากปล่อยไว้จนถึงขั้นตอนหลังๆ จะทำให้เกิดค่าใช้จ่ายสูง: ความล้มเหลวของพัดลม หม้อแปลงแบบ ONAF ที่ออกแบบให้รองรับโหลดเต็มที่ของท่าเรือภายใต้การทำงานของพัดลม จะสูญเสียกำลังการผลิต 25 ถึง 30% เมื่อมอเตอร์พัดลมหยุดทำงานในช่วงเดือนสิงหาคม ดังนั้น ควรเลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง คือ (ก) ระบุระบบแจ้งเตือนเมื่อกลุ่มพัดลมล้มเหลว โดยเชื่อมต่อกับระบบตรวจสอบของท่าเรือ หรือ (ข) ออกแบบกำลังการผลิตแบบ ONAN ให้สอดคล้องกับโหลดที่ใช้งานจริงอย่างต่อเนื่อง และถือว่าโหมดระบายความร้อนแบบบังคับเป็นความสามารถส่วนเกินสำหรับโหลดสูงสุดของโรงแรม

 

 

 

สิ่งที่ควรใส่ลงใน หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับจ่ายไฟจากฝั่ง ข้อกำหนด

ตารางด้านล่างนี้คือชุดข้อมูลขั้นต่ำที่เราต้องการก่อนจะสามารถเสนอราคาสำหรับท่าจอดเรือได้อย่างถูกต้อง กรณีที่มีรายการใดรายการหนึ่งขาดหายไป จะถูกแทนด้วยสมมุติฐาน และสมมุติฐานเหล่านั้นจะส่งผลให้เกิดคำสั่งเปลี่ยนแปลงในภายหลัง สำหรับรายการใดก็ตามที่ปรากฏอยู่ในมาตรฐาน IEC/IEEE 80005-1 โปรดระบุข้อของมาตรฐานนั้นไว้ข้างเคียง เพื่อให้ผู้จัดจำหน่ายและเจ้าหน้าที่ตรวจสอบท่าเรืออ่านข้อกำหนดเดียวกัน

 

พารามิเตอร์	ความต้องการทั่วไปสำหรับท่าจอดเรือ	เหตุผลที่สิ่งนี้สำคัญ
กำลังไฟฟ้าที่กำหนด	7.2 MVA ต่อท่าจอดเรือสำหรับเรือสำราญ; 1.5 ถึง 3 MVA ต่อท่าจอดเรือสำหรับตู้คอนเทนเนอร์	กำหนดการออกแบบทางความร้อนทั้งระบบ และขนาดของสายไฟตั้งแต่กล่องท่าจอดเรือ
อัตราส่วนแรงดัน	แรงดันไฟฟ้าเบื้องต้น 33 kV หรือ 11 kV ไปเป็นแรงดันไฟฟ้ารอง 6.6 kV หรือ 11 kV	ต้องสอดคล้องกับแผงควบคุมไฟฟ้าบนเรือ ไม่ใช่กับโครงข่ายไฟฟ้าของท่าเรือ
ความถี่	60 Hz สำหรับเรือที่ใช้ความถี่ 60 Hz และ 50 Hz สำหรับเรือที่ใช้ความถี่ 50 Hz โดยใช้เครื่องแปลงความถี่เมื่อความถี่ไม่ตรงกัน	เป็นตัวกำหนดว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องแปลงความถี่หรือไม่ และสเปกตรัมของฮาร์โมนิกจากเครื่องแปลงนั้นจะเข้ามาเกี่ยวข้องกับการออกแบบหรือไม่
อิมพีแดนซ์	โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 6 ถึง 8% และต้องประสานงานกับระดับกระแสลัดวงจร	หากค่าน้อยเกินไป แผงควบคุมไฟฟ้าบนเรือจะรับกระแสลัดวงจรสูงเกินไป; หากค่าสูงเกินไป จะทำให้เกิดการบิดเบือนของแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
ภาระฮาร์มอนิก	สเปกตรัมที่ระบุหรือค่า K-factor โดยมีความผิดเพี้ยนรวม (THDv) ร้อยละ 5 ที่จุดเชื่อมต่อของระบบไฟฟ้า (PCC)	ป้องกันจุดร้อนเกินบริเวณขดลวด ซึ่งการทดสอบการสูญเสียแบบมาตรฐานทั่วไปไม่สามารถตรวจพบได้
การทำให้เย็น	ระบายความร้อนด้วยน้ำมันแบบ ONAN พร้อมขั้นตอนเสริมด้วยอากาศแบบ ONAF และแจ้งเตือนเมื่อพัดลมขัดข้องผ่านพอร์ต SCADA	รักษาสถานะการใช้งานของหม้อแปลงที่ท่าเรือไว้แม้พัดลมหนึ่งตัวหยุดทำงาน
การกัดกร่อน	เคลือบด้วยสี C5-M ตามมาตรฐาน ISO 12944 ใช้สกรูสแตนเลสเกรด 316 และมีค่าการป้องกัน IP54	การทนต่อสภาพอากาศเค็มเป็นเวลาสิบห้าปี คือการทดสอบการยอมรับที่แท้จริง
การทดสอบ	การทดสอบตามปกติ การทดสอบการเพิ่มอุณหภูมิ และการวัดค่าการปล่อยประจุบางส่วน (PD) สำหรับหม้อแปลงชนิดเรซินหล่อ	ให้ท่าเรือมีเกณฑ์อ้างอิงเพื่อเปรียบเทียบกับการเสนอราคาครั้งถัดไป

 

 

ไรอันดำเนินการสอบถามเกี่ยวกับหม้อแปลงที่ท่าเรืออย่างไร

เราผลิตหม้อแปลงแบบจุ่มน้ำมันและแบบเรซินหล่อภายในโรงงานขนาด 120,000 ตารางเมตร ด้วยอุปกรณ์การผลิตและการทดสอบมากกว่า 180 ชุด รองรับด้วยสิทธิบัตร 37 ฉบับ และตั้งแต่ปี ค.ศ. 2023 เป็นต้นมา เราดำเนินงานในฐานะพันธมิตรร่วมทุนกับ Eaton แม้ข้อมูลเหล่านี้จะมีความสำคัญน้อยกว่าการสนทนาด้านวิศวกรรม แต่ก็หมายความว่าคำขอข้อมูลเกี่ยวกับหม้อแปลงที่ท่าเรือจะถูกส่งตรงถึงผู้เชี่ยวชาญที่เคยอภิปรายเรื่องค่าอิมพีแดนซ์มาก่อน

สำหรับกองเรือที่มีความหลากหลาย ตัวเลือกที่มีประโยชน์คือแรงดันรองแบบสองระดับพร้อมการเลือกเชื่อมต่อแบบออฟ-เซอร์กิต (off-circuit link) ซึ่งทำให้อุปกรณ์หนึ่งแบบสามารถใช้งานได้ทั้งเรือที่ใช้แรงดัน 6.6 กิโลโวลต์และ 11 กิโลโวลต์ โดยไม่จำเป็นต้องจัดเตรียมอุปกรณ์สำรองเพิ่มเติมไว้ ณ สถานที่ติดตั้ง การเชื่อมต่อแบบออฟ-เซอร์กิตยังเป็นวิธีที่มีต้นทุนต่ำที่สุดในการรองรับแรงดันของระบบจำหน่ายไฟฟ้าที่อาจเปลี่ยนแปลงไปจากค่าที่ระบุไว้ในแบบแปลน อุปกรณ์แต่ละชิ้นจะผ่านการทดสอบตามมาตรฐานก่อนส่งมอบ โดยบันทึกค่าที่วัดได้จริง ทำการทดสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิภายใต้กระแสไฟฟ้าที่กำหนด และถ่ายภาพป้ายชื่อ (nameplate) ก่อนบรรจุลงกล่อง เนื่องจากป้ายชื่อคือสิ่งแรกที่เจ้าหน้าที่ตรวจสอบท่าเรือจะตรวจสอบทันทีเมื่ออุปกรณ์มาถึง

อินเทอร์เฟซการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟแรงสูงจากฝั่งคือจุดที่มักเกิดข้อโต้แย้งมากที่สุด โดยมักเกิดขึ้นระหว่างสามฝ่ายที่ไม่เคยพบปะกันเลย ได้แก่ ที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมไฟฟ้าของท่าเรือ ผู้จัดการเทคนิคของเรือ และผู้จัดจำหน่ายหม้อแปลงไฟฟ้า เราขอแผนผังวงจรเดี่ยว (single-line diagram) ของเรือตั้งแต่เนิ่นๆ ตัวแปลงสัญญาณแบบสิบสองพัลส์ (twelve-pulse converter) บนเรือจะเปลี่ยนภาระฮาร์โมนิกที่ตกอยู่กับขดลวดของเรา และเรือที่มีแผงควบคุมแรงดัน 6.6 กิโลโวลต์ (6.6 kV switchboard) พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความถี่ 60 เฮิร์ตซ์ (60 Hz generator) จะไม่สามารถใช้งานที่จอดเรือที่จ่ายไฟความถี่ 50 เฮิร์ตซ์ (50 Hz berth) ได้โดยไม่มีตัวแปลงสัญญาณ แม้ว่าค่าอันดับ (rating) ของหม้อแปลงจะดูน่าประทับใจเพียงใดก็ตาม

หากท่านกำลังจัดทำข้อกำหนดสำหรับที่จอดเรือในขณะนี้ โปรดส่งข้อมูลเกี่ยวกับสัดส่วนกองเรือ (fleet mix) แรงดันและค่าความถี่ของระบบไฟฟ้าโครงข่าย (grid voltage and frequency) รวมถึงระดับกระแสลัดวงจร (fault level) ที่กล่องจ่ายไฟของที่จอดเรือ (berth box) ให้เราทราบ หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับจ่ายไฟจากฝั่ง ข้อมูลสามรายการนี้มีผลต่อการออกแบบมากกว่าหน้าอื่นใดในเอกสารประกวดราคา (tender) และมักเป็นสามรายการที่ส่งมาถึงเราช้าที่สุด วิศวกรของเราจะตอบกลับด้วยค่าอันดับ (rating) คำแนะนำเกี่ยวกับอิมพีแดนซ์ (impedance recommendation) และขอบเขตการยอมรับฮาร์โมนิก (harmonic allowance) เป็นลายลักษณ์อักษร เพื่อให้สามารถทบทวนแพ็กเกจระบบไฟฟ้าได้ก่อนเริ่มงานก่อสร้างส่วนโยธา (civil works)

เกี่ยวกับผู้เขียน บทความนี้จัดทำโดยทีมวิศวกรของบริษัทไรอัน อิเล็กทริก (Jiangsu Ryan Electric Co., Ltd.) ผู้ผลิตหม้อแปลงไฟฟ้าก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 2007 และเป็นพันธมิตรร่วมทุนกับอีตันตั้งแต่ปี ค.ศ. 2023 ทีมงานออกแบบหม้อแปลงไฟฟ้าแบบจุ่มน้ำมัน แบบเรซินหล่อ และแบบติดตั้งบนแท่นสำหรับใช้งานในท่าเรือ ศูนย์ข้อมูล ระบบสาธารณูปโภค และโครงการอุตสาหกรรม รวมทั้งให้การสนับสนุนลูกค้าผ่านการทบทวนข้อกำหนดก่อนยื่นเสนอราคา สำหรับคำถามเกี่ยวกับการจองท่าเทียบเรือ โปรดติดต่อ [email protected]