Οδηγός Επιλογής Μετασχηματιστών Αεροδρομίου: Τροφοδοσία Φωτισμού Διαδρόμων, Φορτίων Κτιρίου Επιβατών και Φόρτισης Ηλεκτρικού Εξοπλισμού Εδάφους

Ένας χειριστής εδάφους στη Νοτιοανατολική Ασία αντικατέστησε 24 δηζελοκίνητα τρακτέρ μεταφοράς αποσκευών με ηλεκτρικά μοντέλα και τα σύνδεσε σε μια ομάδα φόρτισης που τροφοδοτούνταν από τον υποσταθμό της περιοχής στάθμευσης αεροσκαφών. Έναν χρόνο αργότερα, ο μετασχηματιστής των 1.000 kVA μετασχηματιστής αεροδρομίου σε εκείνον τον υποσταθμό λειτουργούσε θερμότερα τη νύχτα, όταν το κτίριο επιβατών ήταν σχεδόν αδρανές, απ’ ό,τι ποτέ κατά την πρωινή αιχμή. Τίποτα δεν είχε αποτύχει. Το φάσμα ρεύματος των φορτιστών δεν είχε ποτέ συμπεριληφθεί στις προδιαγραφές.

Αυτό το μοτίβο εμφανίζεται στις περισσότερες ερωτήσεις που λαμβάνουμε σχετικά με ηλεκτροποίηση. μετασχηματιστής αεροδρομίου δεν είναι ένα μόνο φορτίο με μία μόνο λειτουργία. Βρίσκεται ενσωματωμένο σε τρεις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις που λειτουργούν εντελώς διαφορετικά: ένα δίκτυο φωτισμού αεροδρομίου που βασίζεται σε σειριακά κυκλώματα, έναν όροφο όπου υπάρχουν ψύκτες, ταινίες μεταφοράς και συστήματα ασφαλείας, καθώς και μία περιοχή εκτός κτιρίου γεμάτη με εξοπλισμό που λειτουργεί με μπαταρίες και πρέπει να φορτίζεται εντός του χρονικού παραθύρου αναστροφής.

 

 

 

Τρεις Οικογένειες Φορτίων, Τρεις Διαφορετικές Απαντήσεις για έναν Μετασχηματιστή Αεροδρομίου

Ξεκινήστε με τον αεροδρόμιο, όπου η πρακτική των αεροδρομίων διαφέρει από τη συνηθισμένη βιομηχανική εργασία. Η FAA διατηρεί το δημόσιο σύνολο αναφοράς στη σελίδα της προτύπων σχεδιασμού και μηχανικής αεροδρομίων , και μεγάλο μέρος του αφορά το φωτισμό: διαδρόμους προσγείωσης, διαδρόμους τροχοδρόμησης, σήμανση, φάρους και τον ελεγκτικό εξοπλισμό που τους υποστηρίζει, όλα σε σειριακά κυκλώματα που τροφοδοτούνται από ρυθμιστές σταθερού ρεύματος.

Η δεύτερη κατηγορία είναι η εμπορική. Η IATA εκτιμά ότι το ηλεκτρικό GSE παράγει 35 έως 52 τοις εκατό λιγότερο CO2 και 5,5 έως 8,3 dB λιγότερο θόρυβο ανά αναστροφή σε σύγκριση με τον πετρελαιοκινητήριο εξοπλισμό και δημοσιεύει μία σελίδα προγράμματος ηλεκτρικού GSE για τους φορείς που σχεδιάζουν τη μετάβαση. Τα προγράμματα κλιματικής δράσης στα αεροδρόμια έχουν καθιερωθεί ως μηχανισμός επιβολής: Airport Carbon Accreditation περιλαμβάνει πάνω από 650 πιστοποιημένα αεροδρόμια, και τα υψηλότερα επίπεδά του απαιτούν τεκμηριωμένες ενέργειες από τρίτους, συμπεριλαμβανομένων των εδαφικών χειριστών.

Η τρίτη οικογένεια είναι ο ίδιος ο τερματικός σταθμός: ψύκτες και συστήματα επεξεργασίας αέρα, συστήματα μεταφοράς αποσκευών, συστήματα ασφαλειακού ελέγχου, ανελκυστήρες, συνδετικές γέφυρες αεροσκαφών και χώροι πληροφορικής και τηλεπικοινωνιών, στους οποίους βασίζεται κάθε άλλη λειτουργία. Αν συγκεντρώσετε και τις τρεις οικογένειες σε έναν πίνακα, γίνεται εύκολα κατανοητό γιατί μία ενιαία προδιαγραφή αποτυγχάνει επανειλημμένα επί τόπου.

Οικογένεια φορτίων	Το κριτήριο που καθορίζει την κατάταξη	Το συνηθισμένο παραλειπόμενο στοιχείο
Φωτισμός αεροδρομίου (κυκλώματα σειράς με τροφοδοσία από ρυθμιστή)	Φόρτος λειτουργίας του ρυθμιστή σε κάθε βήμα διάστασης, καθώς και συγκέντρωση μονοφασικού ρεύματος	Επιτρεπόμενη παραμόρφωση σε όλο το εύρος διάστασης, εξαερισμός υπογείων χώρων, όριο θορύβου
Τερματικά και συστήματα αποσκευών	Ταυτόχρονη ζήτηση ψύκτη, ταινιών μεταφοράς και ΤΠ με περιθεωρητική αντοχή N+1	Αύξηση θερμοκρασίας τυλίγματος σε περιορισμένο χώρο, συντονισμός βλαβών μεταξύ γεννήτριας και πηγής
Φόρτιση στον αεροδρομικό χώρο και των επίγειων οχημάτων (GSE)	Ταυτόχρονη ζήτηση φορτιστών μετά τη διαχείριση φορτίου	Φάσμα ρεύματος φορτιστή, σχήμα διαχείρισης φορτίου, περιθώριο παραμόρφωσης

 

Φωτισμός αεροδρομίου: Γιατί ο μετασχηματιστής τροφοδοσίας αξίζει δική του ανάλυση

Ο φωτισμός διαδρόμου προσγείωσης και των διαδρόμων τροχοδρόμησης δεν αποτελεί συγκεντρωτικό φορτίο. Κάθε τμήμα αποτελεί βρόχο σε σειρά που κινείται από ρυθμιστή σταθερού ρεύματος με ονομαστική τιμή 6,6 A, ενώ κυκλώματα 20 A χρησιμοποιούνται για ορισμένες εφαρμογές υψηλής έντασης. Κάθε λαμπτήρας είναι εγκατεστημένος πίσω από δικό του μετασχηματιστή απομόνωσης σειράς-προς-σειρά, οπότε ένα κύκλωμα μπορεί να μεταφέρει εκατό μικρούς μετασχηματιστές αντί για έναν μεγάλο. Η FAA καλύπτει τους μετασχηματιστές απομόνωσης στο AC 150/5345-47 και τους ρυθμιστές στο AC 150/5345-10.

Κανένα από αυτά τα υλικά δεν αποτελεί πρόβλημα για τον μετασχηματιστή. Το πρόβλημα του μετασχηματιστή είναι πώς φαίνεται ο ρυθμιστής από την πρωτεύουσα πλευρά, και τρεις ιδιότητές του πρέπει να συμπεριληφθούν στην προδιαγραφή.

• Η ρύθμιση φωτεινότητας αλλάζει τον ημιτονοειδή κύματος, όχι μόνο το πλάτος του. Οι ρυθμιστές με έλεγχο φάσης παράγουν μια παραμορφωμένη πρωτεύουσα ρεύμα, του οποίου το αρμονικό περιεχόμενο είναι χειρότερο σε χαμηλή έξοδο· συνεπώς, μια μονάδα που προδιαγράφεται μόνο με δεδομένα πλήρους φωτεινότητας είναι υποπροδιαγεγραμμένη για τις ώρες που λειτουργεί στο 10 τοις εκατό.
• Ένας ρυθμιστής αντιστοιχεί σε μία φάση. Ένας ρυθμιστής δεκάδων χιλιοβάτων τοποθετείται σε μία μόνο φάση, οπότε ένας μετασχηματιστής που τροφοδοτεί πολλούς ρυθμιστές μπορεί να μεταφέρει ένα σοβαρά ανισορροπημένο φορτίο, και η αρνητικής σειράς θέρμανση που απορρέει από αυτό δεν είναι ορατή σε θερμόμετρο ελαίου στην κορυφή.
• Ο ρυθμιστής ακολουθεί μια αναφορά. Η ρύθμιση της τάσης στην πρωτεύουσα πλευρά μεταφράζεται απευθείας στην ακρίβεια με την οποία ο ρυθμιστής διατηρεί την επιθυμητή τιμή, γι’ αυτό και ένα φωτιστικό υπόγειο συνήθως αξίζει μια αφιερωμένη τροφοδοσία αντί για μια απόσπαση από μια μονάδα με μεικτό φορτίο.

Το βήμα ρύθμισης φωτεινότητας που οι περισσότερες προδιαγραφές παραλείπουν

Ζητήστε τα δεδομένα αρμονικών του ρεύματος εισόδου του ρυθμιστή στην ελάχιστη, μεσαία και πλήρη έξοδο· στη συνέχεια, καθορίστε έναν συντελεστή K ή μια τεκμηριωμένη επιτρεπόμενη απώλεια λόγω αρμονικών, βασιζόμενοι στη χειρότερη από τις τρεις περιπτώσεις. Οι μετασχηματιστές τύπου vault τοποθετούνται συνήθως σε μικρούς χώρους με περιορισμένη κυκλοφορία αέρα· συνεπώς, μια σχεδίαση με μέση αύξηση θερμοκρασίας των τυλιγμάτων 55 °C σε συνδυασμό με ένα σχέδιο εξαερισμού συνήθως κοστίζει λιγότερο από την αναβάθμιση σε μεγαλύτερο μέγεθος πλαισίου.

Ο θόρυβος αποτελεί τον άλλο περιορισμό που συχνά προκαλεί προβλήματα σε αεροδρομικά έργα. Όταν ένας χώρος vault μοιράζεται τοίχο με κτίριο επιβατών, κτίριο λειτουργιών ή πύργο ελέγχου, το όριο σε δεκαδικά (dB) πρέπει να καθοριστεί κατά την υποβολή της παραγγελίας, όχι μετά από παράπονο μετά την παράδοση και θέση σε λειτουργία. Η σχεδίαση χαμηλού θορύβου καθορίζεται κατά το στάδιο της προσφοράς και δεν μπορεί να εγκατασταθεί μεταγενέστερα.

 

 

 

Υπολογισμός του μεγέθους της περιοχής Apron για τη φόρτιση ηλεκτρικού εξοπλισμού εδάφους

Ο εξοπλισμός εδάφους αποτελεί το τμήμα της φόρτισης του αεροδρομίου με την ταχύτερη κίνηση. Οι τρακτέρ μεταφοράς αποσκευών και οι φορτωτές ταινιών φορτίζονται συνήθως από μονάδες AC ισχύος 20 έως 43 kW, ενώ οι τρακτέρ ώθησης και ο βαρύτερος ηλεκτρικός εξοπλισμός εδάφους μετακινηθείτε σε φορτιστές DC από 60 kW και άνω. Ο αριθμός που καθορίζει τον μετασχηματιστή δεν είναι το άθροισμα των ονομαστικών ισχύων των φορτιστών· είναι η συγχρόνως ζητούμενη ισχύς μετά τη διαχείριση φορτίου.

Ας υποθέσουμε ένα αποθηκευτικό κέντρο με 12 φορτιστές DC ονομαστικής ισχύος 60 kW ο καθένας, δηλαδή συνολικά 720 kW συνδεδεμένη ισχύς. Με ένα σχήμα διαχείρισης φορτίου που περιορίζει την ομάδα στα 400 kW, ο υπολογισμός είναι: 400 kW ÷ 0,92 συντελεστής ισχύος ≈ 435 kVA, συν περιθώριο 25 % για παραμόρφωση εισόδου των φορτιστών και αναποτελεσματικότητα σε μερικό φορτίο, πράγμα που οδηγεί σε περίπου 545 kVA. Ένας μετασχηματιστής 630 kVA καλύπτει την ανάγκη. Εάν αντίθετα γινόταν ο υπολογισμός βάσει της συνδεδεμένης ονομαστικής ισχύος, το ίδιο αποθηκευτικό κέντρο θα είχε προσφερθεί με μετασχηματιστή 1.000 kVA: σχεδόν διπλάσιος χαλκός, διπλάσιος πυρήνας και διπλάσια απώλεια χωρίς φορτίο, για μια κορυφαία ισχύ που ο ελεγκτής φόρτισης αποτρέπει ήδη. μετασχηματιστής τερματικής διανομής , ο ελεγκτής φόρτισης και το πρόγραμμα βάρδιας του αεροδρομίου πρέπει να καθορίζονται από κοινού, διότι η διαχείριση φορτίου λειτουργεί μόνο εάν το χρονοδιάγραμμα φόρτισης συμφωνεί με τον τρόπο λειτουργίας της πλατφόρμας.

Οι προσαρμογείς φόρτισης αποτελούν μη γραμμικά φορτία. Ένα εξωτερικό κύκλωμα έξι παλμών χωρίς φιλτράρισμα αντλεί ρεύμα με φάσμα που κυριαρχείται από τις πέμπτη και έβδομη αρμονικές, οι οποίες προκαλούν θέρμανση των περιελίξεων και του χάλυβα του δοχείου με τρόπο που ένα μοντέλο 60 Hz δεν λαμβάνει υπόψη του. Η αριθμητική του συντελεστή K είναι η ίδια που χρησιμοποιείται για οποιοδήποτε φορτίο με πολλούς κινητήρες: ο αριθμός K είναι το άθροισμα, για όλες τις τάξεις αρμονικών, του τετραγώνου του ανηγμένου ρεύματος της αρμονικής επί το τετράγωνο της τάξης της, έτσι μια πέμπτη αρμονική 25 % συνεισφέρει 0,25² × 5² = 6,25 ανηγμένη μονάδα απωλειών επαγώμενου ρεύματος από μόνη της. Ένα ενεργό εξωτερικό κύκλωμα αποφεύγει κατά πολύ το πρόβλημα, γι’ αυτό ζητάμε το φύλλο προδιαγραφών του προσαρμογέα φόρτισης και όχι την πινακίδα ονομαστικών τιμών.

Μία λεπτομέρεια της βάσης καθορίζει το περίβλημα περισσότερο από την ισχύ σε kVA. Τα σημεία φόρτισης είναι συνήθως εξωτερικοί κιόσκοι ή μονάδες επί του εδάφους, και στην περιοχή του Κόλπου ή της Σαχέλ σημαίνει περιβάλλον σχεδιασμού 50 °C, θερμική ακτινοβολία από το σκυρόδεμα και σκόνη που μεταφέρεται από τον άνεμο. Μετασχηματιστές που προδιαγράφονται για ζεστές και σκονισμένες περιοχές ακολουθούν διαφορετικούς κανόνες από μία μονάδα που βρίσκεται σε κλιματιζόμενο ηλεκτρικό χώρο.

 

Τερματικοί Υποσταθμοί: Πιστοποίηση, Απόδοση και Προθεσμία του 2029

Οι τερματικοί ηλεκτρικοί χώροι λειτουργούν συνήθως ως δίπλευροι υποσταθμοί, με διπλή τροφοδοσία και σύνδεση λειτουργίας (bus tie), καθώς και είτε αντοχή N+1 είτε 2N για τις πίνακες φιλτραρίσματος, ΤΠ και τηλεπικοινωνιών. Οι εσωτερικές μονάδες είναι συνήθως ξηρού τύπου με ρητίνη, γεγονός που εξαιρεί από τον σχεδιασμό την ανάγκη περιορισμού λαδιού, την κατασκευή περιφράξεων (bunding) και τον διαχωρισμό για πυρασφάλεια.

Για τα έργα της Βόρειας Αμερικής, το ζήτημα της απόδοσης έχει τώρα συγκεκριμένη ημερομηνία. Το Υπουργείο Ενέργειας των Ηνωμένων Πολιτειών πρόγραμμα προτύπων μετασχηματιστών διανομής ορίζει με ακρίβεια την κατηγορία προϊόντος: τάση εισόδου 34,5 kV ή λιγότερο, τάση εξόδου 600 V ή λιγότερο, λειτουργία 60 Hz, και ισχύς 10 έως 2.500 kVA για μονάδες βυθισμένες σε υγρό ή 15 έως 2.500 kVA για μονάδες ξηρού τύπου. Τα τροποποιημένα πρότυπα ισχύουν για μονάδες που κατασκευάζονται στις 23 Απριλίου 2029 ή μετά, επομένως μια προδιαγραφή που συντάσσεται το 2026 με τις παλαιότερες τιμές απωλειών θα απαιτήσει επαναπροσφορά πριν από την παράδοση το 2029.

Η γενική βάση απαιτήσεων για τις μονάδες βυθισμένες σε υγρό είναι IEEE C57.12.00-2021 , το οποίο ισχύει για μετασχηματιστές με τάση ανώτατης περιέλιξης 601 V και άνω και, εξίσου χρήσιμα, δηλώνει τι αποκλείει: οι μετασχηματιστές οργάνων, ανορθωτών, ηλεκτρικών κλιβάνων, ειδικού σκοπού, γείωσης, κινητοί και μετασχηματιστές ορυχείων δεν περιλαμβάνονται σε αυτό. Ένα σήμα πιστοποίησης και ένα πρότυπο σχεδιασμού αποτελούν ξεχωριστές αποδείξεις που θα ζητήσει μια αρμόδια αρχή έγκρισης.

Ένα λεπτό τερματικού σημείου που συνεχώς προκαλεί οικονομικές απώλειες σε έργα είναι η γεννήτρια αναμονής. Μία μετασχηματιστής τερματικής διανομής συντονισμένη με πηγή δικτύου συμπεριφέρεται διαφορετικά όταν μια γεννήτρια αναλαμβάνει το φορτίο, επειδή το διαθέσιμο ρεύμα βραχυκυκλώματος είναι πολύ χαμηλότερο. Οι ρυθμίσεις προστασίας και η ικανότητα αντοχής σε διαπεραστικά βραχυκυκλώματα πρέπει να επανεξεταστούν σε σχέση με την ασθενέστερη πηγή.

 

Τι Πρέπει να Περιλαμβάνεται στο RFQ

Αυτά είναι τα στοιχεία που οι μηχανικοί μας ελέγχουν πρώτα σε ένα πακέτο αεροδρομίου, ταξινομημένα κατά οικογένεια φορτίου. Οι περισσότερες καθυστερήσεις οφείλονται στην ύστερη παράδοση ενός από αυτά μετά την υποβολή της παραγγελίας.

Αντικείμενο	Τροφοδοσία φωτισμού αεροδρομίου	Τροφοδοσία φόρτισης πλατφόρμας	Τερματική Μονάδα
Βασική προδιαγραφή βαθμολόγησης	Πρόγραμμα ρυθμιστή με δεδομένα αρμονικών	Ομάδα διαχειριζόμενων φορτιστών (kW)	Συγχρονική ζήτηση συν N+1
Επιτρεπόμενη αρμονική συνιστώσα	Τεκμηριωμένο, σε κάθε βήμα ρύθμισης φωτισμού	Συντελεστής K ή μείωση ισχύος, από το φύλλο προδιαγραφών του φορτιστή	Από το φάσμα του ψύκτη και του κινητήρα μεταφοράς
Κλάση αύξησης θερμοκρασίας τυλίγματος	55 °C για εγκατάσταση σε θάλαμο	65 °C, σε σκιασμένη εξωτερική βάση	55 °C σε περιορισμένο χώρο
Επίπεδο ήχου	Χαμηλού θορύβου, εάν βρίσκεται κοντά σε τερματικό ή πύργο	Πρότυπο	Παραγγελία χαμηλού θορύβου
Πιστοποίηση	UL/cULus ή CSA συν τοπικό σήμα	Τον ίδιο	Το ίδιο, συν δήλωση απόδοσης για το 2029
Αποδεικτικά στοιχεία δοκιμής	Λόγος, απώλειες, εμπέδηση, επίπεδο θορύβου	Συν υπολογισμό απωλειών λόγω αρμονικών	Συν αποτύπωμα SFRA πριν από την αποστολή

 

Πώς κατασκευάζουμε και δοκιμάζουμε μονάδες για χρήση σε αεροδρόμια

Η Ryan Electric κατασκευάζει μετασχηματιστές από το 2007 σε εργοστάσιο 120.000 m² στο Jiangsu, με πάνω από 180 σύνολα εξοπλισμού παραγωγής και δοκιμής και 37 πατέντες· το φάσμα προϊόντων της περιλαμβάνει πιστοποιήσεις UL, CSA, IEEE, DEKRA, CNAS και CE. Οι παραγγελίες για αεροδρόμια προέρχονται από και τις δύο πλευρές του χώρου: ξηροί μετασχηματιστές ρητίνης και VPI για χώρους τερματικών και υπόγεια δωμάτια, καθώς και υγροί ή επί του εδάφους μετασχηματιστές για υποσταθμούς στις πλατφόρμες.

Το πρώτο έγγραφο που ζητούν οι μηχανικοί εφαρμογών μας δεν είναι ο πίνακας μετασχηματιστών. Είναι τα δεδομένα αρμονικών του ρυθμιστή και οι ρυθμίσεις διαχείρισης φορτίου του ελεγκτή φορτιστή, επειδή αυτά τα δύο έγγραφα καθορίζουν το kVA και την επιτρεπόμενη παραμόρφωση πριν από οποιαδήποτε συζήτηση για την τιμή. Μια μονάδα για αεροδρόμιο αποστέλλεται με:

• Καθημερινές Δοκιμές — λόγος, πολικότητα, αντίσταση τύλιγματος, απώλειες χωρίς φορτίο, απώλειες με φορτίο, εμπέδηση, εφαρμοζόμενη και επαγόμενη τάση, σε κάθε μονάδα.
• Απόδειξη δοκιμής τύπου — αύξηση θερμοκρασίας, κεραυνική διαταραχή και ανοχή βραχυκυκλώματος, ελέγξιμη ως προς το σχεδιασμό που παραδίδεται.
• Υπολογισμός απωλειών λόγω αρμονικών — όπου η προδιαγραφή περιλαμβάνει επιτρεπόμενη παραμόρφωση, η ελεγκτική επαλήθευση του σχεδιασμού καταγράφεται αντί να υποτίθεται.
• Μέτρηση επιπέδου ηχητικής έντασης — όπου ορίζεται όριο σε δεκαδικά (dB) στην παραγγελία, η δοκιμή πραγματοποιείται στη δική μας εγκατάσταση και όχι απλώς αναφέρεται από κατάλογο.
• Αποτύπωση SFRA πριν από την αποστολή — ώστε ζημιές κατά τη μεταφορά να εντοπίζονται με σύγκριση επιτόπου, αντί να γίνονται αντικείμενο διαφωνίας.
• Φωτογραφία πινακίδας σήμανσης και αναφορά αρχείου πιστοποίησης — Ο ηλεκτρολόγος εγκατάστασης φωτογραφίζει την πινακίδα ονομαστικών τιμών πριν από την ενεργοποίηση, και ο επιθεωρητής διαβάζει τα ίδια στοιχεία.

Η συσκευασία λαμβάνει την ίδια προσοχή με τις δοκιμές. Ένα υποσταθμός προσβάσεως είναι συνήθως μια μεταφορά με δρόμο ή σιδηρόδρομο από το λιμάνι, επομένως οι μεγαλύτερες ισχύεις μεταφέρονται σφραγισμένες, οι μονωτήρες συσκευάζονται ξεχωριστά όταν η διαδρομή το απαιτεί, και ένας καταγραφέας κρούσεων ταξιδεύει μαζί με τη μονάδα.

 

Αποστείλετε Τρεις Προγράμματα Πριν Από την Αποστολή της Παραγγελίας

Τρία έγγραφα μετατρέπουν μια ερώτηση για αεροδρόμιο σε προσφέρσιμη προδιαγραφή: το πρόγραμμα του ρυθμιστή φωτισμού αεροδρομίου με τα δεδομένα εισερχόμενου ρεύματος σε κάθε βήμα διάστασης· η λίστα φορτιστών προσβάσεως με το σχήμα διαχείρισης φορτίου και τα φύλλα προδιαγραφών των φορτιστών· και η μονογραμμική διάταξη του κτιρίου με την απαίτηση αντεφεδρότητας, την περιβάλλουσα θερμοκρασία του χώρου και τον στόχο πιστοποίησης για την αγορά προορισμού. Προσθέστε την ημερομηνία από την οποία εργάζεστε προς τα πίσω, διότι η ενεργοποίηση του υποσταθμού καθορίζεται από την παράδοση του κτιρίου.

Αποστείλετε αυτά τα προγράμματα η ομάδα μηχανικών εφαρμογών μας και θα σας επιστρέψουμε ταξινομήσεις, κλάσεις ανόδου, επιτρεπόμενες αρμονικές και ημερομηνία παράδοσης με βάση τους δικούς σας αριθμούς. Μπορείτε επίσης να επικοινωνήσετε με την ομάδα στο [email protected] ή στο +86-15371760308.

Το κόστος που προκύπτει από την παράλειψη των αρμονικών δεδομένων σε μια μετασχηματιστής αεροδρομίου έρευνα δεν εξαφανίζεται. Εμφανίζεται δύο χρόνια αργότερα, όταν μια μονάδα λειτουργεί υπερθερμασμένη στις 3 τα ξημερώματα σε ένα σχεδόν άδειο διάδρομο προσγείωσης.

Σχετικά με τον Συγγραφέα: Οδηγός αυτός ετοιμάστηκε από την ομάδα μηχανικών εφαρμογών της Jiangsu Ryan Electric Co., Ltd. (Ryan Transformers), η οποία σχεδιάζει και κατασκευάζει μετασχηματιστές εμβυθισμένους σε λάδι και ξηρού τύπου για έργα υποδομής χρήσης, κέντρων δεδομένων, βιομηχανικών εγκαταστάσεων και μεταφορών από το 2007. Ειδικές ερωτήσεις για τροφοδοσίες φωτισμού διαδρόμων προσγείωσης, υποσταθμούς φόρτισης και πιστοποίηση για τις αγορές Βορείου Αμερικής και IEC απαντώνται απευθείας από τη μηχανική ομάδα στο [email protected].