বিমানবন্দরের ট্রান্সফরমার নির্বাচন গাইড: রানওয়ে লাইটিং, টার্মিনাল লোড এবং ইলেকট্রিক গ্রাউন্ড সাপোর্ট চার্জিং শক্তি প্রদান

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার একজন গ্রাউন্ড হ্যান্ডলার ২৪টি ডিজেল ব্যাগেজ ট্র্যাক্টর ইলেকট্রিক ইউনিটে প্রতিস্থাপন করে এবং তাদেরকে অ্যাপ্রন সাবস্টেশন থেকে সরবরাহকৃত চার্জিং গ্রুপে সংযুক্ত করে। এক মৌসুম পরে ঐ ১,০০০ কেভিএ বিমানবন্দর ট্রান্সফরমার ওই সাবস্টেশনে রাতে গরম হয়ে ওঠে—যখন টার্মিনালটি প্রায় নিষ্ক্রিয় থাকে—তখন সকালের শীর্ষ লোডের সময়ের চেয়েও বেশি। কোনো কিছু বিফেল হয়নি। চার্জার কারেন্ট স্পেকট্রামটি কখনও স্পেসিফিকেশনের মধ্যে ছিল না।

ওই ধরনের প্যাটার্ন আমাদের যেসব ইলেকট্রিফিকেশন অনুসন্ধানের উদ্ধৃতি দেওয়া হয়, তার অধিকাংশেই দেখা যায়। একটি বিমানবন্দর ট্রান্সফরমার এটি একটি একক লোড বা দায়িত্ব নয়। এটি তিনটি বৈদ্যুতিক সিস্টেমের মধ্যে অবস্থিত, যার আচরণ একে অপর থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন: শ্রেণিবদ্ধ সার্কিটে গঠিত একটি এয়ারফিল্ড লাইটিং নেটওয়ার্ক, চিলার, কনভেয়ার ও নিরাপত্তা সিস্টেমে ভরা একটি টার্মিনাল, এবং ব্যাটারি-চালিত সরঞ্জামে ভরা একটি অ্যাপ্রন যা টার্নঅ্যারাউন্ড সময়ের মধ্যে চার্জ করা হয়।

 

 

 

তিনটি লোড পরিবার, একটি বিমানবন্দর ট্রান্সফরমারের জন্য তিনটি আলাদা সমাধান

বিমানবন্দরের কাজের সাধারণ শিল্প কাজ থেকে ভিন্ন হওয়ার কারণে এয়ারফিল্ড থেকে শুরু করুন। এফএএ তার বিমানবন্দর ডিজাইন ও প্রকৌশল মানদণ্ড পৃষ্ঠা এ সার্বজনীন রেফারেন্স সেট রাখে, এবং এর অধিকাংশই আলোকসজ্জা: রানওয়ে, ট্যাক্সিওয়ে, সাইনবোর্ড, বিকন এবং তাদের পিছনের নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম—সবগুলোই ধ্রুব বর্তমান নিয়ন্ত্রক দ্বারা সঞ্চালিত শ্রেণিবদ্ধ সার্কিটে সংযুক্ত।

দ্বিতীয় পর্যায় হলো বাণিজ্যিক। আইএটিএ অনুমান করে যে বৈদ্যুতিক জিএসই ডিজেল সরঞ্জামের তুলনায় প্রতি টার্নঅ্যারাউন্ডে ৩৫ থেকে ৫২ শতাংশ কম কার্বন ডাইঅক্সাইড এবং ৫.৫ থেকে ৮.৩ ডিবি কম শব্দ উৎপন্ন করে, এবং একটি বৈদ্যুতিক জিএসই প্রোগ্রাম পৃষ্ঠা অপারেটরদের জন্য যারা রূপান্তর পরিকল্পনা করছেন। বিমানবন্দর জলবায়ু কর্মসূচি এখন বাধ্যতামূলক ব্যবস্থা হয়ে উঠেছে: বিমানবন্দর কার্বন অ্যাক্রেডিটেশন ৬৫০টির বেশি সার্টিফাইড বিমানবন্দরের তালিকা করে, এবং এর উচ্চতর স্তরগুলি তৃতীয় পক্ষের দ্বারা নথিভুক্ত কার্যক্রম আবশ্যক করে, যার মধ্যে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলাররাও অন্তর্ভুক্ত।

তৃতীয় পরিবার হলো টার্মিনালটি নিজেই: শীতলীকরণ যন্ত্র ও বায়ু পরিচালনা, সামগ্রী পরিচালনা ব্যবস্থা, নিরাপত্তা পরীক্ষা, লিফট, জেট ব্রিজ এবং আইটি ও টেলিকম রুম—যা অন্য সবকিছুর উপর নির্ভরশীল। এই তিনটিকে একটি টেবিলে রাখলে সহজেই বোঝা যায় কেন একটি একক স্পেসিফিকেশন সাইটে বারবার ব্যর্থ হচ্ছে।

লোড পরিবার	যা রেটিং নির্ধারণ করে	যা সাধারণত উপেক্ষিত হয়
এয়ারফিল্ড লাইটিং (রেগুলেটর-ফেড শ্রেণীবদ্ধ সার্কিট)	প্রতিটি ডাইমিং ধাপে রেগুলেটরের দায়িত্ব, পাশাপাশি একক-ফেজ কেন্দ্রীভবন	ডাইমিং পরিসর জুড়ে হারমোনিক অনুমতি, ভল্ট ভেন্টিলেশন, শব্দ সীমা
টার্মিনাল এবং বাগেজ সিস্টেম	সমকালীন চিলার, কনভেয়ার এবং আইটি চাহিদা যাতে N+1 রিডান্ডেন্সি থাকে	সীমিত ঘরে উচ্চতা বৃদ্ধির শ্রেণি, জেনারেটর-উৎস ত্রুটি সমন্বয়
অ্যাপ্রন এবং জিএসই চার্জিং	লোড ম্যানেজমেন্টের পরে সমকালীন চার্জার চাহিদা	চার্জার কারেন্ট স্পেকট্রাম, লোড-ম্যানেজমেন্ট পদ্ধতি, বিকৃতি মার্জিন

 

এয়ারফিল্ড লাইটিং: কেন ফিড ট্রান্সফরমারের নিজস্ব বিশ্লেষণ প্রয়োজন

রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে লাইটিং একটি একক সমষ্টিগত লোড নয়। প্রতিটি অংশ একটি ধ্রুব কারেন্ট রেগুলেটর দ্বারা চালিত শ্রেণিবদ্ধ লুপ, যার নমুনা কারেন্ট ৬.৬ এ, এবং কিছু উচ্চ-তীব্রতা প্রয়োগে ২০ এ সার্কিট ব্যবহার করা হয়। প্রতিটি ফিক্সচার নিজস্ব শ্রেণিবদ্ধ-থেকে-শ্রেণিবদ্ধ বিচ্ছিন্নতা ট্রান্সফরমারের পেছনে স্থাপিত, তাই একটি সার্কিটে একটি বড় ট্রান্সফরমারের পরিবর্তে শতাধিক ছোট ট্রান্সফরমার থাকতে পারে। এফএএ আইসি ১৫০/৫৩৪৫-৪৭-এ বিচ্ছিন্নতা ট্রান্সফরমারগুলি এবং আইসি ১৫০/৫৩৪৫-১০-এ রেগুলেটরগুলি নিয়ন্ত্রণ করে।

ওই সব হার্ডওয়্যারের কোনোটিই ট্রান্সফরমারের সমস্যা নয়। ট্রান্সফরমারের সমস্যা হলো রেগুলেটরটি প্রাইমারি পাশ থেকে কেমন দেখা যায়, এবং তার তিনটি বৈশিষ্ট্য স্পেসিফিকেশনে অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে।

• ডাইমিং শুধু মাত্রা নয়, তরঙ্গরূপও পরিবর্তন করে। ফেজ-নিয়ন্ত্রিত রেগুলেটরগুলি বিকৃত প্রাইমারি কারেন্ট উৎপন্ন করে, যার হারমোনিক বিষয়বস্তু সবচেয়ে খারাপ হয় নিম্ন আউটপুটে; সুতরাং শুধুমাত্র সম্পূর্ণ উজ্জ্বলতা থেকে প্রাপ্ত ডেটা দিয়ে স্পেসিফাই করা ইউনিটটি ১০ শতাংশ আউটপুটে যে ঘণ্টাগুলো কাটায়, সেগুলোর জন্য অপর্যাপ্তভাবে স্পেসিফাই করা হয়।
• একটি রেগুলেটর হলো একটি ফেজ। দশ কিলোওয়াটের মতো রেগুলেটর একটি একক ফেজে চলে, তাই একাধিক রেগুলেটরকে সরবরাহ করে এমন ট্রান্সফরমার খুব অসম লোড বহন করতে পারে, এবং এর ফলে যে নেগেটিভ-সিকোয়েন্স তাপ উৎপন্ন হয় তা টপ-অয়েল থার্মোমিটারে দৃশ্যমান হয় না।
• রেগুলেটরটি একটি রেফারেন্সকে অনুসরণ করছে। প্রাইমারি-পাশের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ সরাসরি রেগুলেটরের সেটপয়েন্ট ধরে রাখার ক্ষমতাকে নির্দেশ করে, তাই একটি লাইটিং ভল্ট সাধারণত মিশ্র-লোড ইউনিট থেকে ট্যাপ করা না হয়ে একটি বিশেষ ফিড পাওয়ার যোগ্য।

অধিকাংশ স্পেসিফিকেশনে যে ডাইমিং স্টেপটি ভুলে যাওয়া হয়

ন্যূনতম, মধ্যম এবং সর্বোচ্চ আউটপুটে নিয়ন্ত্রকের ইনপুট কারেন্টের হারমোনিক ডেটা চাওয়া হবে, তারপর সেই তিনটির মধ্যে সবচেয়ে খারাপ অবস্থার জন্য একটি K-ফ্যাক্টর বা নথিভুক্ত হারমোনিক-ক্ষতির অনুমতি নির্দিষ্ট করতে হবে। ভল্ট ট্রান্সফরমারগুলি সাধারণত ছোট ঘরে স্থাপন করা হয় যেখানে বায়ু প্রবাহ সীমিত, তাই ৫৫ °সেলসিয়াস গড় উইন্ডিং উত্তাপ ডিজাইন এবং ভেন্টিলেশন পরিকল্পনা সাধারণত ফ্রেম সাইজ এক ধাপ বাড়ানোর চেয়ে কম খরচে সম্পন্ন হয়।

শব্দ হলো আরেকটি বাধা যা বিমানবন্দর প্রকল্পগুলিতে সমস্যা তৈরি করে। যখন কোনো ভল্ট টার্মিনাল, অপারেশন বিল্ডিং বা কন্ট্রোল টাওয়ারের সাথে একটি দেয়াল শেয়ার করে, তখন ডেসিবেল সীমা অর্ডারে অন্তর্ভুক্ত করা হবে, কমিশনিংয়ের পরে অভিযোগ হিসেবে নয়। কম শব্দ ডিজাইন কোটেশন পর্যায়েই চূড়ান্ত করা হয় এবং পরে যোগ করা সম্ভব নয়।

 

 

 

ইলেকট্রিক গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইকুইপমেন্ট চার্জিংয়ের জন্য অ্যাপ্রনের আকার নির্ধারণ

গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইকুইপমেন্ট হলো বিমানবন্দরের লোডের সবচেয়ে দ্রুতগামী অংশ। ব্যাগেজ ট্র্যাক্টর এবং বেল্ট লোডারগুলি সাধারণত ২০ থেকে ৪৩ কিলোওয়াট শ্রেণির এসি ইউনিট থেকে চার্জ করা হয়, যেখানে পুশব্যাক ট্র্যাক্টর এবং ভারী ইলেকট্রিক গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইকুইপমেন্ট ৬০ কিলোওয়াট এবং তার উর্ধ্বে ডিসি চার্জারে স্থানান্তরিত হওয়া আবশ্যক। ট্রান্সফরমারের আকার নির্ধারণকারী সংখ্যাটি চার্জারগুলির নামপ্লেট ক্ষমতার সমষ্টি নয়; এটি লোড ম্যানেজমেন্টের পরে ঘটিত সহ-চাহিদা।

ধরুন, একটি ডিপোতে ১২টি ডিসি চার্জার রয়েছে, যার প্রতিটির রেটিং ৬০ কিলোওয়াট—অর্থাৎ মোট ৭২০ কিলোওয়াট সংযুক্ত। যদি লোড-ম্যানেজমেন্ট পদ্ধতি গ্রুপটিকে ৪০০ কিলোওয়াটে সীমাবদ্ধ রাখে, তবে গণনা হবে: ৪০০ কিলোওয়াট ÷ ০.৯২ পাওয়ার ফ্যাক্টর ≈ ৪৩৫ কেভিএ, এবং চার্জারের ইনপুট বিকৃতি ও আংশিক লোডে অদক্ষতার জন্য ২৫ শতাংশ অতিরিক্ত অনুমতি যোগ করলে প্রায় ৫৪৫ কেভিএ হয়। একটি ৬৩০ কেভিএ ইউনিট এটি পরিচালনা করতে পারবে। অন্যদিকে, যদি সংযুক্ত নামপ্লেট ক্ষমতার ভিত্তিতে আকার নির্ধারণ করা হয়, তবে একই ডিপোর জন্য ১,০০০ কেভিএ ইউনিটের প্রস্তাব দেওয়া হবে—যা চার্জিং কন্ট্রোলার যে শীর্ষ লোড আগে থেকেই রোধ করে, তার প্রায় দ্বিগুণ তামা, কোর এবং নো-লোড ক্ষতি নিয়ে গঠিত। টার্মিনাল ডিস্ট্রিবিউশন ট্রান্সফরমার , চার্জিং কন্ট্রোলার এবং বিমানবন্দরের শিফট প্যাটার্ন—এই তিনটিকে একসঙ্গে নির্দিষ্ট করতে হবে, কারণ লোড ম্যানেজমেন্ট তখনই কার্যকর হয় যখন চার্জিং সময়সূচি অ্যাপ্রনের কার্যপদ্ধতির সাথে মিলে যায়।

চার্জারের ফ্রন্ট এন্ডগুলি অ-রৈখিক লোড। ফিল্টারিং ছাড়া ছয়-পালস ফ্রন্ট এন্ড পঞ্চম ও সপ্তম হারমোনিক্সে প্রভাবিত কারেন্ট স্পেকট্রাম টানে, যা উইন্ডিং এবং ট্যাঙ্ক স্টিলকে গরম করে—এমন একটি প্রভাব যা ৬০ হার্জ মডেল ধরতে পারে না। কে-ফ্যাক্টর গণনা যে পদ্ধতি, তা যেকোনো ড্রাইভ-ভারী লোডের জন্য ব্যবহৃত হয়: কে-সংখ্যাটি হলো হারমোনিক অর্ডারগুলির মধ্যে বর্গীকৃত পার-ইউনিট হারমোনিক কারেন্টকে তার অর্ডারের বর্গ দিয়ে গুণ করে সমষ্টি। সুতরাং, ২৫ শতাংশ পঞ্চম হারমোনিক একক এডি লসের ০.২৫² × ৫² = ৬.২৫ পার-ইউনিট অবদান রাখে। একটি অ্যাকটিভ ফ্রন্ট এন্ড এই সমস্যাটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে এড়িয়ে যায়, তাই আমরা চার্জারের ডেটাশিট—নামপ্লেট নয়—চাই।

এনক্লোজারটি নির্ধারণ করে একটি অ্যাপ্রন ডিটেইল, kVA নয়। চার্জিং পয়েন্টগুলি সাধারণত বাইরের কিওস্ক বা প্যাড-মাউন্টেড ইউনিট, এবং গালফ বা সাহেল অঞ্চলে এটি বোঝায় ৫০ °C ডিজাইন অ্যাম্বিয়েন্ট, কংক্রিট থেকে বিকিরিত তাপ এবং বাতাসে ভাসমান ধূলিকণা। গরম ও ধূলিপূর্ণ সাইটের জন্য নির্দিষ্ট ট্রান্সফরমার শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক রুমে স্থাপিত কোনো ইউনিটের নিয়ম থেকে এটি ভিন্ন নিয়ম মেনে চলে।

 

টার্মিনাল সাবস্টেশন: প্রমাণীকরণ, দক্ষতা এবং ২০২৯ সালের শেষ তারিখ

টার্মিনাল বৈদ্যুতিক ঘরগুলি সাধারণত ডাবল-এন্ডেড সাবস্টেশন হিসেবে পরিচালিত হয়, যেখানে দুটি ফিডার থাকে এবং বাস টাই সহ স্ক্রিনিং, আইটি ও টেলিকম বোর্ডের জন্য এন+১ অথবা ২এন রিডান্ড্যান্সি ব্যবহার করা হয়। এখানে অভ্যন্তরীণ ইউনিটগুলি সাধারণত কাস্ট রেজিন ড্রাই টাইপ হয়, যা ডিজাইন থেকে তেল ধারণ, বাঁধন এবং অগ্নিবিভাজন ব্যবস্থা সরিয়ে দেয়।

উত্তর আমেরিকার প্রকল্পগুলির জন্য দক্ষতা সংক্রান্ত প্রশ্নের এখন একটি নির্দিষ্ট তারিখ যুক্ত হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শক্তি বিভাগের বিতরণ ট্রান্সফরমার মান কর্মসূচি পণ্য শ্রেণির সঠিক সংজ্ঞা দেয়: ইনপুট ভোল্টেজ ৩৪.৫ কেভি বা তার কম, আউটপুট ৬০০ ভোল্ট বা তার কম, ৬০ হার্জ অপারেশন, এবং তরল-নিমজ্জিত ইউনিটের জন্য ১০ থেকে ২,৫০০ কেভিএ অথবা ড্রাই টাইপ ইউনিটের জন্য ১৫ থেকে ২,৫০০ কেভিএ। এর সংশোধিত মানগুলি ২০২৯ সালের ২৩ এপ্রিল বা তার পরে উৎপাদিত ইউনিটগুলির জন্য প্রযোজ্য, সুতরাং ২০২৬ সালে পুরনো ক্ষতি মান ব্যবহার করে লেখা কোনো স্পেসিফিকেশনকে ২০২৯ সালের ডেলিভারির আগে পুনরায় উদ্ধৃত করতে হবে।

তরল-নিমজ্জিত ইউনিটগুলির জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা ভিত্তি হলো আইইইই সি৫৭.১২.০০-২০২১ যা ৬০১ ভোল্ট এবং তার উর্ধ্বে সর্বোচ্চ-উইন্ডিং ভোল্টেজ সহ ট্রান্সফরমারগুলির জন্য প্রযোজ্য, এবং একইভাবে উপযোগীভাবে এটি কী বাদ দেয় তা উল্লেখ করে: যন্ত্র, রেকটিফায়ার, আর্ক ফার্নেস, বিশেষ উদ্দেশ্যের, গ্রাউন্ডিং, মোবাইল এবং মাইন ট্রান্সফরমারগুলি সবগুলো এর বাইরে রয়েছে। একটি সার্টিফিকেশন মার্ক এবং একটি ডিজাইন স্ট্যান্ডার্ড হল আলাদা প্রমাণ, যা কমিশনিং কর্তৃপক্ষ চাইবে।

প্রকল্পের অর্থ ব্যয় করতে থাকা একটি টার্মিনাল বিবরণ হল স্ট্যান্ডবাই জেনারেশন। একটি টার্মিনাল ডিস্ট্রিবিউশন ট্রান্সফরমার ইউটিলিটি সোর্সের বিরুদ্ধে সমন্বিত হওয়ার পর জেনারেটর লোড বহন করলে আলাদা আচরণ করে, কারণ পাওয়া যাওয়া ফল্ট কারেন্ট অনেক কম হয়। দুর্বল সোর্সের বিরুদ্ধে সুরক্ষা সেটিংস এবং থ্রু-ফল্ট ক্ষমতা পুনরায় পর্যালোচনা করতে হবে।

 

আরএফকিউ-তে কী থাকা উচিত

এগুলো হল আমাদের প্রকৌশলীরা বিমানবন্দর প্যাকেজে প্রথমে যেসব আইটেম পরীক্ষা করেন, লোড পরিবার অনুযায়ী সাজানো হয়েছে। অধিকাংশ বিলম্ব এদের মধ্যে একটি অর্ডারের পরে আসার সাথে যুক্ত।

আইটেম	এয়ারফিল্ড লাইটিং ফিড	অ্যাপ্রন চার্জিং ফিড	টার্মিনাল ইউনিট
রেটিংয়ের ভিত্তি	হারমোনিক ডেটা সহ রেগুলেটর স্কিডিউল	ম্যানেজড চার্জার গ্রুপ কিলোওয়াট	সহ-ঘটিত চাহিদা প্লাস এন+১
হারমোনিক অনুমতি	প্রতিটি ডিমিং ধাপে নথিভুক্ত	চার্জার ডেটাশিট থেকে কে-ফ্যাক্টর বা ডিরেটিং	চিলার এবং কনভেয়ার ড্রাইভ স্পেকট্রাম থেকে
উইন্ডিং উত্থান শ্রেণি	ভল্ট ইনস্টলেশনের জন্য ৫৫ °সে	ছায়াযুক্ত বাইরের প্যাডে ৬৫ °সে	সীমিত ঘরে ৫৫ °সে
শব্দ স্তর	টার্মিনাল বা টাওয়ারের কাছাকাছি হলে কম শব্দ	স্ট্যান্ডার্ড	কম শব্দ অর্ডার
সার্টিফিকেশন	UL/সিএলইউএস অথবা সিএসএ এবং স্থানীয় মার্ক	একই	একই, পাশাপাশি ২০২৯ সালের দক্ষতা বিবৃতি
পরীক্ষা প্রমাণ	অনুপাত, ক্ষতি, ইম্পিড্যান্স, শব্দ স্তর	হারমোনিক ক্ষতির গণনা সহ	শিপমেন্টের আগে এসএফআরএ ফিঙ্গারপ্রিন্ট সহ

 

আমরা বিমানবন্দরের জন্য ইউনিট কীভাবে তৈরি ও পরীক্ষা করি

রায়ান ইলেকট্রিক ২০০৭ সাল থেকে জিয়াংসুতে ১২০,০০০ বর্গমিটার ক্ষেত্রফলের একটি কারখানায় ট্রান্সফরমার তৈরি করছে, যেখানে ১৮০টির বেশি উৎপাদন ও পরীক্ষার সরঞ্জাম এবং ৩৭টি পেটেন্ট রয়েছে, এবং এই পোর্টফোলিওতে UL, CSA, IEEE, DEKRA, CNAS এবং CE সার্টিফিকেশন অন্তর্ভুক্ত। বিমানবন্দরের কাজ সাইটের উভয় প্রান্ত থেকে আসে: টার্মিনাল রুম ও ভল্টের জন্য কাস্ট রেজিন এবং ভিপিআই ড্রাই-টাইপ ইউনিট, এবং অ্যাপ্রন সাবস্টেশনের জন্য তরল-নিমজ্জিত বা প্যাড-মাউন্টেড ইউনিট।

আমাদের অ্যাপ্লিকেশন ইঞ্জিনিয়ারদের প্রথম যে দস্তাবেজটি চায়, তা হলো ট্রান্সফরমার শিডিউল নয়। এটি হলো রেগুলেটর হারমোনিক ডেটা এবং চার্জার কন্ট্রোলারের লোড-ম্যানেজমেন্ট সেটিংস, কারণ এই দুটি ডকুমেন্ট মূল্য নিয়ে কোনো বিতর্কের আগেই kVA এবং বিকৃতির অনুমতি নির্ধারণ করে। একটি বিমানবন্দরের ইউনিট নিম্নলিখিত সহ শিপ করা হয়:

• নিয়মিত পরীক্ষা — অনুপাত, মেরুতা, প্রবাহকুণ্ডলীর রোধ, নিষ্ক্রিয় লোড ক্ষতি, লোড ক্ষতি, ইম্পিড্যান্স, প্রয়োগ করা ও আবিষ্ট বিভব, প্রতিটি ইউনিটে।
• টাইপ-টেস্ট প্রমাণ — তাপমাত্রা বৃদ্ধি, বজ্রপাত আঘাত ও শর্ট-সার্কিট সহ্য ক্ষমতা, যা সরবরাহকৃত ডিজাইনের সঙ্গে সম্পর্কিত।
• হারমোনিক ক্ষতির গণনা — যখন বিবরণীতে বিকৃতির অনুমতি অন্তর্ভুক্ত থাকে, তখন ডিজাইন পরীক্ষার রেকর্ড করা হয়, ধরে নেওয়া হয় না।
• শব্দ স্তর পরিমাপ — যখন অর্ডারে ডেসিবেল সীমা নির্ধারিত থাকে, তখন এটি ক্যাটালগ থেকে উদ্ধৃত না করে আমাদের নিজস্ব বে এ পরীক্ষা করা হয়।
• শিপমেন্টের পূর্বে SFRA ফিঙ্গারপ্রিন্ট — যাতে পরিবহনজনিত ক্ষতি সাইটে তুলনা করে চিহ্নিত করা যায়, বিতর্কের বিষয় না হয়।
• নেমপ্লেট ফটোগ্রাফি এবং প্রমাণীকরণ ফাইল রেফারেন্স — বিদ্যুৎ চালু করার আগে কমিশনিং বৈদ্যুতিক প্রযুক্তিবিদ নামপ্লেটটি ছবি তোলেন, এবং পরিদর্শক একই তথ্য পড়েন।

প্যাকেজিং-এর প্রতি টেস্টিং-এর মতোই মনোযোগ দেওয়া হয়। একটি অ্যাপ্রন সাবস্টেশন সাধারণত বন্দর থেকে সড়ক বা রেলপথে পরিবহন করা হয়, তাই উচ্চ রেটিংয়ের ইউনিটগুলি সীল করে পাঠানো হয়, যেখানে পথের প্রয়োজন হয় সেখানে বুশিংগুলি আলাদা ক্রেটে পাঠানো হয়, এবং ইউনিটের সঙ্গে একটি ইম্প্যাক্ট রেকর্ডার পাঠানো হয়।

 

অর্ডার পাঠানোর আগে তিনটি স্কিডিউল পাঠান

তিনটি নথি একটি বিমানবন্দর জিজ্ঞাসা থেকে একটি উদ্ধৃতিযোগ্য স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত করে: প্রতিটি ডাইমিং ধাপে ইনপুট কারেন্ট ডেটা সহ এয়ারফিল্ড লাইটিং রেগুলেটর স্কিডিউল; লোড-ম্যানেজমেন্ট স্কিম এবং চার্জার ডেটাশিট সহ অ্যাপ্রন চার্জার তালিকা; এবং রিডান্ডেন্সি প্রয়োজনীয়তা, সাইটের পরিবেশগত শর্ত এবং গন্তব্য বাজারের জন্য সার্টিফিকেশন লক্ষ্য সহ টার্মিনাল সিঙ্গেল-লাইন ডায়াগ্রাম। আপনি যে তারিখ থেকে পিছনে কাজ করছেন তা যোগ করুন, কারণ সাবস্টেশন এনার্জাইজেশন টার্মিনাল হ্যান্ডওভার দ্বারা নির্ধারিত হয়।

সেই স্কিডিউলগুলি পাঠান আমাদের অ্যাপ্লিকেশন ইঞ্জিনিয়ারিং দলের কাছে এবং আমরা আপনার নিজস্ব সংখ্যাগুলির উপর ভিত্তি করে রেটিং, রাইজ ক্লাস, হারমোনিক অনুমতি এবং ডেলিভারি তারিখ ফেরত দেব। আপনি রায়ানট্রান্সফর্মার@রেডকিউ.সিসি অথবা +৮৬-১৫৩৭১৭৬০৩০৮ নম্বরে দলের সঙ্গে যোগাযোগ করতে পারেন।

হারমোনিক তথ্য বাদ দেওয়ার খরচ বিমানবন্দর ট্রান্সফরমার অদৃশ্য হয় না। এটি দুই বছর পরে প্রকাশ পায়—তখন একটি ইউনিট রাত তিনটায় গরম হয়ে উঠে এবং প্রায় খালি অ্যাপ্রনে চলছে।

লেখক সম্পর্কে: এই গাইডটি জিয়াংসু রায়ান ইলেকট্রিক কো., লিমিটেড (রায়ান ট্রান্সফর্মার) এর অ্যাপ্লিকেশন ইঞ্জিনিয়ারিং দল দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছে, যারা ২০০৭ সাল থেকে ইউটিলিটি, ডেটা সেন্টার, শিল্প এবং পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য তেল-ভিজানো এবং শুষ্ক-প্রকারের ট্রান্সফর্মার ডিজাইন ও উৎপাদন করে আসছে। রানওয়ে লাইটিং ফিড, চার্জিং সাবস্টেশন এবং উত্তর আমেরিকান ও আইইসি বাজারের জন্য সার্টিফিকেশন সংক্রান্ত প্রকল্প-নির্দিষ্ট প্রশ্নগুলির উত্তর সরাসরি রায়ানট্রান্সফর্মার@রেডকিউ.সিসি-তে ইঞ্জিনিয়ারিং দল দ্বারা প্রদান করা হয়।