Leiðbeiningar fyrir völd á flugvallstransformatorum: Að kveikja á ljósum á landrunnu, hita og rafmagnsáhöldum í flugstöðvum og rafmagnsreynslu á jörðu

Grundvörður í Suðaustur-Asíu skipti út 24 dísilvélum fyrir bagagreiðslu gegn rafvélum og tengdi þær við hleðslugruppu sem fékk rafmagn frá stæðuundirstöðunni. Einum árstíð síðar var transformarinn með getu 1.000 kVA flugvallstransformari í þeirri undirstöðu heitari um nótt, þegar flugstöðin var næstum ónotuð, en nokkru sinni á morgunhringnum. Ekkert hafði brisið. Rafstraumsspektur hleðsluapparatsins var aldrei í tilgreiningunni.

Þessi mynstur kemur fram í flestum rannsóknarbeiðnum um rafmagnsnotkun sem við gefum uppboð á. Einn flugvallstransformari er ekki einn hlutur með einum ábyrgðarsvæði. Hann er innbyggður í þrjú rafkerfi sem hegða sér alveg öðruvísi: ljósnet á flugvelli sem byggist á raðtengingum, terminal með kæli, flutningsskákar og öryggiskerfi, og flugstöðvarpláss fullt af rafdrifnum tæki sem þarf að hlaða innan við skiptatíma.

 

 

 

Þrjú hlutverkshópar, þrjú mismunandi svar fyrir flugvallstransformator

Byrjið á flugvellinum, þar sem venjur á flugvöllum eru frábrugðnar venjulegri iðnaðarvinna. FAA heldur opinberu tilvísunarsafninu á sínu vefsíðu um hönnun og verkfræði á flugvöllum , og mikill hluti þess er ljós: landrunur, skammtaferðarbrautir, tákn, blikkavakar og stjórnunartækið bakvið þau, allt á raðtengingum sem fá jafnstraumstreglara.

Annar hlutverkshópurinn er viðskiptaáttin. IATA metur að rafdrifin GSE framleiði 35–52 prósent minna CO2 og 5,5–8,3 dB minna hávaða á skiptatíma en dísilbúnaður, og gefur út vefsíðu um rafdrifin GSE forrit fyrir rekendur sem ætla að breyta kerfinu. Loftflugsvöldum hefur orðið umhverfisforritin: Airport Carbon Accreditation listar yfir 650 samþykktar loftflugvöld og hærra stig krefja skrifaðra aðgerða frá þriðju aðilum, þar á meðal jarðarvinnslufyrirtækjum.

Þriðja fjölskyldan er sjálft flugstöðin: kæli- og loftvirkjunarkerfi, bagagjörðarkerfi, öryggiskannakerfi, lyftur, flugvélarbrýr og IT- og sjónvarpskerfi, sem allt annað byggist á. Setjið allar þrjár í eina töflu og það er auðvelt að sjá af hverju einstök tilgreining hefur endurtekið mistók á staðnum.

Hleðslufjölskylda	Hvað ákvarðar einkunnina	Hvað er venjulega gleymt
Ljós á flugvöldum (raðkerfi sem eru feddir af reglurum)	Reglunarmyndun á hverjum dimmunarstigi, auk einstaka fasa samþéttunar	Harmóníusamþykkun yfir dimmunarviðmiðið, geymsluventilátorar, hljóðmark
Tæknibúnaður og farangurskerfi	Samhliða kæli-, flutninga- og IT-þörf með N+1 áreiðanleikatryggingu	Vindingshækkunarklasi í lokuðum rúmum, samræming á villusamstæðum milli vélstöðvar og rafmagnsveitu
Flugvallslóð og rafmagnsbiðlun fyrir flugvélaþjónustu	Samhliða biðlunarþörf fyrir biðlur eftir stýringu á rafmagnsnotkun	Rafstraumsspektur biðlara, skipulag til stýringar á rafmagnsnotkun, aukahlutfall af óhreinindi

 

Ljóssetning á flugvelli: Af hverju á að greina fæðusviðstreymið sjálft

Ljóssetning á landrunu og skammtaferðarbrautum er ekki einfaldur hlutur. Hver hluti er raðlykkja sem rekur faststraumstýri við 6,6 A, en 20 A rafmagnsrásir eru notaðar fyrir sumar háintensíts notkunartilvik. Hver ljósaperu er staðsett bakvið sína eigin rað-rað-isoleringarsviðstreymi, svo ein rás getur unnið hundrað litla svíðstreymi í stað einnar stórrar. FAA fjallar um isoleringarsviðstreymi í AC 150/5345-47 og um stýri í AC 150/5345-10.

Engin þessara tæknihluta er vandamál fyrir umbreytaran. Vandamálið fyrir umbreytaran er hvernig reglurinn lítur út frá aðalhliðinni og þrjú eiginleikar hans þurfa að vera í tilvísuninni.

• Dimming breytir bylgjuskipaninni, ekki aðeins stærðinni. Fásýnireglur framleiða afbrigðilega aðalstraum með hátt hlutfall hárra tíðna sem er verst við lágt framleiðsluval, svo eining sem er tilvísuð eingöngu út frá gögnum um fulla birtu er undirtilvísuð fyrir klukkustundirnar sem eru eyttar við 10 prósent.
• Ein regla er ein fásýna. Regla á desímvattstigi situr á einni fásýnu, svo umbreytari sem veitir straum til nokkurra reglufæra getur fært mjög ójafnvægt hleðslu og neikvæða röð hitunar sem leidir til þess er ósýnileg á ytri olíuhitamælir.
• Reglurinn fer eftir tilvísun. Reglun á aðalhliðinni þýðir beint hversu vel reglurinn heldur fast á stillingunni sinni, sem er ástæðan fyrir því að ljósaskýrða skipta venjulega á að fá sérstaka straumveitu í stað þess að taka straum frá einingum sem notaðar eru fyrir ýmsar hleðslur.

Skrefið í dimming sem flest tilvísanir gleyma

Biðið um gögn um háðarhlutfall rafstraums í reglunni við lágmark, miðju og fullt framleiðslumagn, síðan tilgreinið K-þátt eða skilgreindan leyfilegan tapahlutfallsfjölda vegna háða fyrir því af þremur mælingum sem er verst. Skýrsluvarp (vault transformers) eru venjulega sett í litla herbergi með takmörkuðum loftskiptum, svo hönnun með 55 °C meðaltalshækkun á vikunum ásamt loftskiptaáætlun kosta venjulega minna en að velja stærri vélstærð.

Hljóð er önnur takmörkun sem oft kemur á óvart við flugvallssamstarfsverkefni. Þar sem skýrsluvarp deilir vegg með flugstöð, rekstrarbyggingu eða stjórnargöngu þarf hljóðmátsmark (í decibel) að vera skilgreint í pöntuninni, ekki fyrst í kvörtun eftir uppsetningu. Lág-hljóðshönnun ákveðst á tilboðsstigi og er ekki hægt að bæta við henni síðar.

 

 

 

Stærðarákvarðun apronsins fyrir rafmagnsnotkun grunnstyrisbifreiða (EGSE) við rafhleðslu

Grunnstyrisbifreiðir eru það hluti flugvallsskerfisins sem breytist hröðast. Baggage tractors og belt loaders eru venjulega hlaðnar með AC-einingum í 20–43 kW flokknum, en pushback tractors og þungari rafforðin jarðstyðjubúnaður færa yfir á DC-hleðsluapparata frá 60 kW og upp. Talan sem ákvarðar þvermálsþáttilinn er ekki summa nafnplátu hleðsluapparata; hún er samtímis áhersla eftir hleðslustjórnun.

Takið dæmi um stöðu með 12 DC-hleðsluapparata með 60 kW hver, þ.e. 720 kW tengd. Með hleðslustjórnunarkerfi sem takmarkar hópinn við 400 kW er útreikningurinn 400 kW ÷ 0,92 virkamálstölur ≈ 435 kVA, auk 25 prósent leyfis fyrir inntaksafbrigði hleðsluapparata og óvirkni við hlutleysing, sem gefur ca. 545 kVA. 630 kVA eining dregur það til sín. Ef henni er stærðsett eftir tengdri nafnplátu fær sama stöðu tilboð um 1.000 kVA einingu: næstum tvöföld kopar-, kjarna- og rúmleysingartap fyrir hámarksáherslu sem hleðslustjórinn hefur þegar kappstýrt. The endadreifingarþvermálsþáttilinn , hleðslustjórinn og skiftastefna á flugvelli verða því skilgreind saman, því hleðslustjórnun virkar aðeins ef hleðsluskráin passar við hvernig landgöngusvæðið er í notkun.

Hleðsluupphafspunktar eru ólínulegar hleðslur. Sextáklegur upphafspunktur án síunar dregur rás með áhrifum frá fimmta og sjöunda hárróðrum sem hita vindingu og steinsteypu í olíuskríninu á hátt sem 60 Hz líkan gleymir. K-þátturinn er reiknaður með sama reiknireglu og fyrir allar rásir sem nota margar snúðhreyfingar: K-talan er summa, yfir allar hárróðraeindir, fernings af hlutfallslegri hárróðrustraumi margfaldað með ferningi röðvar hennar, svo 25 prósent fimmta hárróðra bætir við 0,25² × 5² = 6,25 einingum af skífróðuhræringu á eigin spýti. Virkur upphafspunktur sleppir þessu vandamáli að mestu, sem er ástæðan fyrir því að við biðjum um teknískar upplýsingar um hleðsluapparat en ekki um skílmerki.

Ein ákveðin smáatriði á framhliðinni ákvarðar innbygginguna frekar en kVA-talan. Hleðslustöðvar eru venjulega utanaðs skýrur eða á jörðu settar einingar, og í Persaflóa eða Sahel þýðir það að hanna á 50 °C umhverfis hitastig, geislunshita frá steinsteypu og rignandi dúst. Vinduför fyrir hita- og ruslóttar staðsetningar fylgja öðrum reglum en eining í kældri rásarherbergi.

 

Endurstaðir: Samþykkt, árangur og fyrirætlaður dagsetningarskilmáli fyrir árið 2029

Endurstaðir eru venjulega tvöfaldar rafstöðvar sem eru tvöfaldar að mati með tengibúnaði á milli tveggja rafleiða og með N+1 eða 2N öryggisviðbót fyrir skipti-, IT- og sjónvarps- og símaboard. Innistöðuvélar eru venjulega af þurrri gerð með gussresínuskrúðu, sem felur í sér að ólífuvernd, útvegslur og eldvarnir eru ekki nauðsynlegar í hönnun.

Fyrir norðuramerískar verkefnisvörur hefur spurningin um árangur nú ákveðna dagsetningu. Í Bandaríkjaþjóðar raforkuverks staðlaforrit fyrir dreifitrafostöðvar er skilgreint nákvæmlega hvaða vöruflokkur tilheyra: inntaksspennan er 34,5 kV eða minni, úttaksspennan er 600 V eða minni, virkjun er við 60 Hz, og aflstærðin er 10–2.500 kVA fyrir væskýldar einingar eða 15–2.500 kVA fyrir þurrar einingar. Uppfærðu staðlana á við fyrir einingar sem framleiddar eru frá og með 23. apríl 2029, svo að tilkynning frá árinu 2026 sem byggir á eldri gagnagildum fyrir tap verður að endurtilkynna áður en sending á árið 2029 ákveðst.

Almenn grundvöllur kröfna fyrir væskýldar einingar er IEEE C57.12.00-2021 , sem gildir fyrir vörpunaraftökur með hæsta vindingsásprettu af 601 V og yfir, og segir líka skýrt hvað er ekki innifalið: mælitæki-, jafnréttunar-, bogafugla-, sérstakar-, jörðunars-, fær- og grufula vörpunaraftökur eru allar utan við þessa staðla. Merki um samþykkt og hönnunarmálsmeðferð eru tveir óháðir vitnisburðir sem uppsetningaraðili biður eftir.

Ein þáttur í tengingum sem stöðugt kostar verkefni peninga er biðstöðuvirkjun. A endadreifingarþvermálsþáttilinn samstillt gegn notendahagkerfi virkar annaðhvort þegar vélverk ber lastinn, því að tiltækt reyndarvirkjuspenni er miklu lægra. Verndarstillingar og geta til að standa gegn gegnum-spennu þurfa að vera endurskoðaðar miðað við veikari spennukeld.

 

Hvað á að vera í RFQ

Þetta eru hlutirnir sem verkfræðingarnir okkar athuga fyrst í flugvallspakkanum, flokkaðir eftir lastfjölskyldum. Flest föll á dregur úr einum þessara hluta sem kemur eftir pöntun.

Item	Forsýning á ljósakerfi á flugvelli	Forsýning á bílastöðvum á flugvallsvæng	Stöðugildi á terminal
Grunnur fyrir stöðugildi	Reglubreytingartímaferill með heimilisgögn	Stýrð hópur af rafhleðsluapparötum í kW	Samtímis áspurð plús N+1
Harmóníusamþykkja	Skjalað, við hvert dimmingsstig	K-þáttur eða minnkun, úr upplýsingum um rafhleðsluapparötið	Úr spektri kæli- og flutningsvélra
Vindingshækkunarflokkur	55 °C fyrir uppsetningu í völva	65 °C, skuggað utanhúss á pöddu	55 °C í lokaðri herbergi
Hljóðhæð	Lágt hljóðnivó ef nálægt endapunkt eða turni	Staðall	Pöntun með lágu hljóðnivó
Sérskilmiki	UL/cULus eða CSA plús staðbundin merking	Sama	Sama, auk skýrslu um árangur árið 2029
Prófunarvitni	Stefð, tap, innviði, hljóðstyrkur	Auk reikninga á harmóníutöpum	Auk SFRA-fingraför sem tekið er áður en sending fer fram

 

Hvernig við búnum til og prófum einingar fyrir flugvöllum

Ryan Electric hefur framleitt umbreytara síðan árið 2007 úr verksmiðju í Jiangsu með flatarmáli af 120.000 m², með yfir 180 tæki fyrir framleiðslu og prófun og 37 einkaleyfi, og vörusafnið hefur UL-, CSA-, IEEE-, DEKRA-, CNAS- og CE-vottun. Vinnan fyrir flugvelli kemur frá báðum enda svæðisins: gussresín- og VPI þurrar tegundar einingar fyrir terminalherbergi og safnherbergi, og væskuskipuðar eða á stöðvunum settar einingar fyrir apron undirstöður.

Fyrsta skjal sem forritstæknar okkar biðja um er ekki tímatöflu fyrir umbreytara. Það er harmóníugögn stjórnunarstöðvarinnar og stillingar á hleðslustjórnun fyrir hleðslustýringara, því þessi tvö skjöl ákvarða kVA og leyfða afbrigði áður en einhver ræður um verð. Flugvallseining sendist með:

• Venjulegar prófunir — hlutfall, pólaritet, vindingsáma, tap án lastar, tap undir lasti, viðnám, beitt og vekin spennu, á hverri einingu.
• Sýnuprófunarvitni — hitastíg, eldfleygur og móttæld við kortun, sem má rekja til hönnunar sem er veitt.
• Reikningur á harmóníutapum — þar sem tilgreiningin inniheldur leyfð afbrigði er hönnunarprófunin skráð í stað þess að gera ráð fyrir henni.
• Mæling á hljóðstyrk — þar sem decibel-mörk eru á pöntuninni er prófað í eigin skúr okkar í stað þess að taka úr vöruskrá.
• SFRA-fingrafar áður en sending fer fram — svo skemmdir í flutningi eru greindar með samanburði á staðnum í stað þess að deila um þær.
• Myndavörpun nafnskífu og tilvísun í vottunarskrá — rafmagnstæknirinn sem setur upp tækið tekur mynd af nafnskífunni áður en henni er gefið rafmagn og yfirvökturinn les sama gögnin.

Umpakun fær sömu athygju og prófun. Það er venjulega veg- eða járnbrautafar til aprónsveitistöðvar frá höfninni, svo stærri aflstærðir ferðast í lokaðum umbúðum, krampanir eru sendar í sérstökum kassum þar sem leiðin krefst þess og áhrifamælir ferðast með tækinu.

 

Sendu þrjá tímaáætlana áður en þú sendir pöntunina

Þrjú skjöl breyta flugvölluspurningu í tilboðsákvæði: skýrsla um ljósstýringu á flugvellinum með upplýsingum um inntakstrauminn við hvert dimmingskref; listi yfir reykjaflugvöllspennur með kerfi fyrir hleðslustýringu og tekniskýrslur á pönnunum; og eindráttur á flugstöðinni með kröfu um afhverfingu, umhverfisþáttum á staðnum og vottunarmarkmiði fyrir áfangastaðarmarkaðinn. Bætið við dagsetningunni sem þið vinnið aftur frá, því að virkjun undirstöðu er fest við afhendingu flugstöðvarinnar.

Sendið þessar skýrslur gegnum forritunarteknikarlið okkar og við munum senda ykkur niðurstöður um álag, hitastigsklasa, heimildir fyrir hárma og afhendingardagsetningu byggðar á ykkar tölum. Þið getið einnig haft samband við liðið á [email protected] eða +86-15371760308.

Kostnaðurinn sem fylgir því að sleppa hármupplýsingum í flugvallstransformari spurningu hverfur ekki. Hann birtist tveimur árum síðar sem eining sem starfar heitt klukkan þrjú um morguninn á næstum autum reykjaflugvelli.

Um höfundinn: Þessi leiðbeining var unnin af forritunarteknikarhópnum hjá Jiangsu Ryan Electric Co., Ltd. (Ryan Transformers), sem hefur hönnuð og framleitt olíuinnmældar og þurrar vörpunaraftölvur fyrir notkunar-, gögnamiðstöðva-, iðnaðar- og samgönguverkfræðiverkefni frá árinu 2007. Spurningar um verkefnisstefnur, svo sem flugvallarljós, rafhleðslustöðvar og skilríki fyrir Norður-Ameríku og IEC-markaði, eru svaraðar beint af verkfræðihópnum á netfanginu [email protected].